8月初，加州霍桑市议会举行了一次特别会议。这次会议留出了一段时间来讨论一个高调公司提出的一个主要建设项目。
该公司就是太空探索技术公司，简称SpaceX，是由亿万富翁企业家埃隆。马斯克（Elon Musk）创办。SpaceX最近成立了一家隧道挖掘公司“无聊公司”，这家公司需要与霍桑市合作才能推进其业务发展。
马斯克成立隧道挖掘公司“无聊公司”
SpaceX公司的设施和建筑高级主管布雷特。霍顿（Brett Horton）告诉市议会：“我们想要证明我们的技术。”
该公司最近从另一个加州城市购买了一台二手隧道钻孔机，并开始在其停车场下方测试钻孔机的隧道挖掘能力，但SpaceX公司希望其挖掘业务能够进一步扩大，它希望挖出一条大约两英里的道路，然而这已经超出了其权利范围，这条道路位于霍桑市街道下面。
这是一项相当司空见惯的基础设施建设，但却是该公司的宏伟愿景。
马斯克希望在洛杉矶这样的城市下面建造一个庞大的隧道网络，在那里，汽车和人将通过隧道中的电动平台以每小时125英里的速度穿过城镇。隧道如同一条州际高速公路，纵横交错，远低于地面。
电梯将把汽车、货物和其他车辆送入隧道，进入管道系统中的“电子滑板”，然后在理想的目的地再搭上另一个电梯。显然，这个过程绕过了地面上的所有车辆。
去年12月，马斯克通过Twitter抱怨：“现在的交通快把我逼疯了，我打算打造一台隧道挖掘机，开始挖掘隧道。”
马斯克说干就干。目前该公司在其自有土地下挖掘了160英尺隧道，没有出现任何问题。此次提议的两英里隧道是马斯克为了提高速度和降低隧道成本而进行的一次试验。对于一个已经开发出变革性的汽车和火箭技术的组织来说，这是一个新领域。
位于加州的SpaceX总部
霍顿告诉市议会说：“下一步是使用我们所学到的东西，制造更强、更快的隧道钻孔机，建立一个安全的交通系统，然后弄清楚我们下一步的发展方向。如果你有机会在网上看视频，你就知道那不是什么秘密。我们希望这些隧道无处不在，我们想在洛杉矶的地下复制道路网。”
他说：“我们想要证明，我们可以一劳永逸地解决交通问题。”
从抱负到荒谬
通常这些类型的项目不会实现。有时它们只是公司为了营销或自我推销而制造的噱头，有时它们只是为了打造更好的世界而给出的建议。不管怎样，它们几乎总是能成为大家讨论的话题。
也许是因为交通在现代生活中的作用及其对城市形式的影响，长期以来它一直是这些思想实验的起点。随着技术的发展，这些想法已经形成了各种各样的新形式，有的富有抱负，也有的荒谬无比。
2016年，中国一家公司吸引了全球的目光，它计划建造一辆能够横跨整个道路的公共汽车，这辆汽车被成为“巴铁”，是一种新奇的装置，可以在两条车道上搭载数百名乘客，理论上可绕过拥堵。
它的原型车在几个月后完工，并进行了一次试运行，普通的客车可在它下面行驶。但几天后，这个项目就被搁置了，在被指控只是一个投资骗局后不到一年时间就被放弃了。该项目的创始人和31名员工最近因涉嫌非法集资被捕。
尽管这样的骗局依然存在，但大多数此类建议都是利他主义的。在伦敦，近年来推出了一系列理想项目，提出了旨在改善骑行者环境的新型基础设施。
London Underline计划将废弃的管道隧道改造成跨城市自行车道，因此其设计者全球建筑公司Gensler在2015年伦敦规划大奖中被授予了最佳概念项目。
Foster + Partners提出了一个稍微不那么现实的想法，这个想法被称为SkyCycle，它建议在郊区铁路线上增加220公里的自行车道，并投资6亿英镑在泰晤士河上建造一条漂浮自行车道。
虽然这些项目获得了赞誉和兴趣，但它们也因造成了决策者分心而不去追求更容易实现的自行车改进被批评。
此前，马斯克提出的一个名为“超级高铁”的城际交通系统，也获得了公众的广泛关注。
超级高铁竞赛
尽管该项目仍处于早期测试阶段，甚至在小规模实验中依旧存在重大技术障碍，但该技术已“催生”出了多家公司，并引发全球各地媒体争相报道。
一些人担心，这将把已证实的和现有运输技术（如高速铁路）的资金转移到新概念技术上。但对于那些为了建造第一个可行的超级高铁系统而竞争的私营公司来说，传统的高速铁路不可能战胜时速上千公里的超级高铁。
马斯克似乎同意这一观点。尽管他最初在2013年向全球社区发布了超级高铁的想法，希望其他人能把它带到现实中，但现在马斯克有了自己的隧道公司，他显然已经决定将超级高铁与他的地下隧道交通解决方案合并起来。
马斯克在7月份的Twitter上说：“无聊公司已经得到政府的口头批准，将在纽约与华盛顿之间打造地下超级高铁系统，建成后从纽约到华盛顿仅需要29分钟。”
数周内开始施工
8月22日，无聊公司的高管又回到了霍桑市市政厅。该公司正在寻求市议会批准，允许它在公共区域下挖掘两英里测试隧道，并确保该项目能够免受“加州环境质量法”（CEQA）的审查。
无聊公司的律师解释了这条隧道的建议路线：一条L型路线，大部分在城市街道下面，距离地面有22英尺（6.7米）至44英尺（13.5米）深。
一位环境顾问解释说，由于对交通、空气、水或噪音的影响不大，隧道可以避免CEQA的审查。
除了一名议员对隧道倒塌表示担忧，以及委员会成员对环境审查程序提出了几个问题外，该项目没有引起争议。委员会以4比1的票数通过了征地方案。
在获得最终许可之前，还需要确定一些细节，但强大的城市支持可能会加速这一进程。这条隧道预计需要5个月的时间才能建成，可能在几周内开始施工。
