在大坡岭隧道出口和杉阳隧道进口如火如荼的施工现场，刘导得知两条长大隧道历经八年多的施工已经完成14.332公里，还需三年时间攻坚克难才能如期贯通时，采访了项目总工程师张纪强，“这两条隧道施工的难度究竟难在哪里？为什么需要这样长的时间？”张总讲到：“这两条隧道均处于‘滇西红层’，地质复杂，断层较多。尤其是全长13.39Km的杉阳隧道，大部分段落穿越滇西红层的软质岩，其围岩特点是“遇水成泥、遇风则化”，并且地处云南西部的怒江、金沙江、澜沧江三江并流之地，自古以来地质运动频繁，构造复杂，围岩断层、褶皱及节理裂隙发育，受区域大构造影响，围岩变化非常快，整条隧道不良地质多达12处，其中大断层有5处，岩体被强烈挤压破碎，洞内温度高，施工安全风险高。该隧道施工八年多来发生突泥5次、涌水764次、攻克并战胜塌方累计79次，每年耽误正常施工时间多达95天以上，严重影响工程施工进度，每推进一步都很艰难。如今更换了新设备，进度快多了”。
遥望山脚下一排排既简陋且已褪了颜色的活动板房，聊起为了按期建好大瑞铁路，这群来自天南地北的筑路员工长年累月蹲山沟、住板房，默默地奉献着青春年华时，陪同采访的项目书记王守田动情地说：“是啊！多年的媳妇熬成婆，我们的员工放弃与家人团聚的大好时光，长期奋战在施工生产第一线，把青春都献给大瑞线了”。“群山挡道，困难面前，新一代筑路员工传承铁道兵精神，逢山凿路，遇水架桥，捍卫安全质量，确保工程建设顺利推进”。采编人员听了这些朴实的语言后很受感动，不停地在采访本上记录着工地上的点点滴滴。
时值中午，得知隧道里的作业人员即将下班，刘导赶忙在隧道出口架起摄像机，将镜头对准并录下了虽然劳累而显得精神抖擞的建设者们，无不被他们多年来平凡的坚守和执着的精神感动着，他称赞道：“这就是筑路者的风采，筑路员工真伟大”!
“来，我们一起合个影，祝大瑞铁路早日建成通车”！
随着单反相机的“咔嚓”声响起，在杉阳隧道进口留下了这张珍贵的照片。
图为编导与筑路员工合影
