此次上跨磁悬浮的钢箱梁位于主线高架桥第17联处，为单箱四室结构，由中间箱体和两侧挑臂组成，全长89.9米，为等高连续钢箱梁结构，钢箱梁高2米，梁面宽17.8米，采用Q345qD高强度桥梁钢板加工，设2%双向横坡。
为减少对磁悬浮运营的影响，中跨50.4米钢箱梁采用顶推、高位落梁施工，梁底面距磁悬浮轨面净空最小高度4.2米，顶推到位后将节段梁通过高位落梁安装到设计标高，落梁高差为3.3米。顶推落梁到位后，两个边跨剩余节段采用汽车吊吊装焊接拼装。
长沙机场大道是湖南省、长沙市重点工程和窗口工程，主线高架桥作为全线控制性工程，钢箱梁上跨磁悬浮快线则成为施工成败的“关键点”，质量要求高，施工难度、安全风险极大。
中铁七局三公司项目部成立技术攻关团队，反复研讨制定施工方案，并请专家对钢箱梁平面位移、下挠、预拱度变形、应力变形、支架变形等进行复核计算。顶推过程中技术人员对钢箱梁的水平、高程位移进行全程监控，有利保证了顶推施工的顺利进行。
长沙机场大道作为黄花国际机场综合交通枢纽的重要组成部分，建成后将实现与公交、地铁、磁悬浮、高速公路等交通方式的“无缝对接”，对促进区域经济、产业连接和资源整合，扩大社会就业，增强对周边地区的经济辐射力具有重要意义，届时将成为长沙形象新的“闪亮名片”。
