E30沉管安装（薛安平 陈立通 摄影）
E30沉管位于隧道合龙口东侧，长171米，为异形曲线段管节，整体呈梯形。由于E29沉管已于2月中旬安装就位，最终接头已经制造完成，长度、位置均已无法改变，因此E30沉管是保证最终接头安装的最后一道关口，在33节沉管安装中受限制条件最多，施工难度最大，精度要求最高，堪称“一锤定音”。同时，E29沉管安装后，基槽龙口东西长度已不足200米，实测表明，因受狭口效应影响，现场流速显著增大；E30沉管沉放时，阻水面积将超过龙口宽度的90%，线形控制难度特别大。这不仅是港珠澳大桥沉管安装施工的最后一战，更是关系最终接头能否精准对接乃至海底隧道建设成败的背水一战。
谋定而后动。隧道最终接头两侧沉管安装精度控制是工程建设成败的关键难点，沉管安装团队深入开展隧道龙口线形动态评估及控制系列专题研究，制定了综合采用 GPS系统、双人孔投点、管内贯通测量、水下人工复核等四种测量手段进行比对、校正的定位方案，力争使线形误差控制5cm之内，为最终接头安装奠定良好的基础；在完成E29沉管安装后，进一步强化了龙口区海流观测频次，分析流场变化规律，科学选择沉管对接窗口。
为抢抓黄金施工季，如期完成大桥贯通目标，E29沉管安装刚刚完成，团队随即启动了E30沉管安装准备。建设者不顾连续施工的疲劳，夜以继日加紧推进各项准备工作，在半个月内完成了沉管二次舾装、基床整平、沉放演练、设备调试等工作，数十道工序无缝衔接，测量标定复核、船机设备状态检查反复多轮，在工期最紧张的情况下始终保持平常心态，不让一丝隐患出坞门。
4日早上7:37，E30沉管基床最后一条碎石垄整平完成。经多波束实测和潜水探摸，整平精度符合设计规范，回淤强度可控；已经过多次沉放演练的E30沉管整装待发，准备工作全面就绪。
6日7:30，中国交建总工程师、中国交建港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣总经理下达开工指令，E30沉管缓缓绞移出坞。10:30，编队完成，13艘大马力拖轮、10艘海事警戒船护卫着安装船队，沿着沉管预制厂支航道、榕树头航道、回旋区浮运线路，浩浩荡荡驶往施工海域。为进一步验证拖力、流速、水深之间的关系，给以后类似工程提供经验，E30拖航途中开展了快拖试验，首次采用四艘大马力拖轮主拖、四艘拖轮帮拖的方式进行拖带作业，沉管最快航速接近4节。
到达施工海域后，建设者战风斗浪，严格按照标准化施工流程，有序、高质的完成安装船系泊、舾装件拆除、拉合系统安装、压载水加载等各项工作，并进一步对施工人员进行安全动员，为沉管沉放做好全面准备。
丰富成熟的施工经验与科学严谨的决策分析为沉管对接提供了有力保障。7日凌晨3：18，在对现场海况、基床回淤、人员状态、船机设备等进行再次确认后，林鸣总经理下达沉放指令。操作人员根据现场决策组的指令，严格“一令一动”，谨慎应对龙口效应增添的沉管操控难题，有效确保沉管平稳下沉。经过多轮对位置、纵坡、姿态的测量、比对、调整和复核后，沉管平稳着床。8:40，水力压接顺利完成。经贯通测量，各项指标满足预控标准，E30沉管安装取得成功，港珠澳大桥海底隧道沉管浮运安装圆满收官。
港珠澳大桥海底隧道长5664米，由33节巨型沉管和1个最终接头对接而成，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。中交一航局二公司沉管安装团队主要承担隧道的基础施工、浮运安装、测量等施工。在近4年的施工里，团队秉持“每一次都是第一次”的理念，在33节的沉管安装施工中，以敢为人先的担当，不断科研创新、攻坚克难，成功开发并应用沉管浮运沉放安装八大保障系统，达到国际领先水平，先后攻克深水深槽、强回淤、大径流等世界级难题，创造出一年安装十节沉管的“中国速度”，攻克超大型曲线沉管安装技术难题，圆满完成全部33节沉管安装对接，已建隧道滴水不漏，引领中国沉管隧道建设快速迈进世界领先行列，让实现一桥连三地、天堑变坦途的世纪梦想近在咫尺。
就在E30沉管安装完成的同一天，最终接头钢结构也从上海振华南通基地经长途运输抵达珠海，将在桂山沉管预制厂完成灌浆作业后，选择合适窗口期用世界最大的12000吨起重船进行吊装，全面实现港珠澳大桥贯通目标。
