正月十五夜里,山西省忻州市五寨县孙家坪乡正在上演山西民俗“跑旱船”。热闹过后,村民王进喜钻出旱船,从“船公”这个角色回到现实。三天后,他将回到神岢高速公路TJ-1标项目部复工,成为一名高速公路建设者。
神岢高速公路是山西省“三纵十二横十二环”高速公路网规划中“西纵”中的一段,是山西省提振国民经济“百日百项工程”的重要组成部分。它连接了神池、五寨和岢岚三县,将结束五寨县不通高速公路的历史,为山西省实现县县通高速公路目标添砖加瓦。
“这段路主线只有63.9公里,没有隧道,没有结构复杂的桥梁,没有很多‘第一’和‘首次’,却不妨碍它成为品质工程。建设者真正把品质工程的要求和标准内化于心,外化于行,更加关注使用者的感受。”神岢高速公路建设单位山西省忻州高速公路有限责任公司(简称忻州高速公司)董事长王志义说。
施工单位必须按照《安全防护标准化图册》设置安全防护设施,监理计量通过后才能拨发安全生产费;所有参建人员都要进行安全生产责任登记,责任必须到人;《安全生产条件检查表》成为了分项工程开工的前提条件。
cription="编辑提供的本地文件" sourcename="本地文件" data-bd-imgshare-binded="1" style="border: none;" alt="" />
梁片安装标准化施工。
计量把关
安全风险预防预控
进入神岢高速公路项目清莲河大桥9号墩作业区,2个巨大信息板矗立在施工便道一侧,除了必要的注意安全、戴好安全帽等提醒外,还公示了神岢高速公路工程建设安全生产责任清单和风险辨控表。安全责任人的照片、姓名、联系方式、易发生的安全事故及处置办法等清晰地展示在信息板上。
这样的信息板在神岢高速公路项目施工现场随处可见,向建设者传递着一条信息:安全生产怎么强调和重视都不为过。
“整个标段开工前,我们要根据不同的施工阶段,编制《总体风险辨控手册》和动态的《分项工程详细风险辨识及防控措施》,对风险因素进行分类、分级,列出危害程度、防范措施和处置措施,并用信息板展示出来。然后编制现场安全防护设计图,列出所需的安全防护材料清单。”神岢高速公路项目TJ-1标安全负责人刘林明说。
为了规范现场安全防护设计,便于安全管理费用计量,建设单位出台了《安全生产费用计量支付办法》,制定了《安全防护标准化图册》,细化到每一个施工场景。
“我们在施工现场设置安全防护设施,必须照图施工,否则,监理单位计量通过不了,安全生产费用未计量部分就不能拨发给我们。如今,安全生产费用充足,而且专款专用,我们当然要把安全防护设施设置到位。” 神岢高速公路项目TJ-1标施工单位、四川路桥三公司副总经理胡恩来说。
《安全生产费用计量支付办法》规范了计量支付范围和规则,明确了周转材料等费用单价的计算方法,保证了现场防护设施施工有依据,安全设施投入有保障。
“从来没见过一个施工单位能把安全生产责任划分得如此细致,每个人都要填写《安全生产责任登记表》。”TJ-1标清莲河大桥9号墩混凝土工赵小亮说。
神岢高速公路项目共列出39大类52项工作岗位“安全生产责任清单”,划清了责任界面,明确了个人职责。通过《安全生产责任登记表》和《分项工程安全生产责任登记表》保证了工程建设项目安全责任全覆盖。
据了解,目前,神岢高速公路项目安全责任登记3600余人次。
“为了保证每道工序的施工安全,我们首创了《工序安全生产条件检查表》。每一道工序开工前,施工单位都要按检查表逐条自检,监理单位逐条复检,合格后才能进行施工。”忻州高速公司副总经理陶云川介绍。
除了风险预防预控,神岢高速公路各项目部还进行了大量微创新,保障施工安全。
“拌和站混凝土搅拌仓清扫和检修作业时不能进行拌和作业,否则很容易发生安全事故。为此,我们统一在拌和站设置了三级电源开关控制拌和作业:总电源开关、拌和楼车间门、搅拌舱盖。任何一级开关断开或打开,拌和作业都无法进行。”胡恩来介绍。
墩柱施工时,为了施工方便,工作平台支架常常搭建在墩柱模板上,一旦发生意外事故,高空作业人员会随模板坠落,造成人员伤亡。为此,4个标段分别围绕墩柱搭建了与墩柱模板独立的装配式固定工作平台,即便发生意外事故,人员也不会坠落,保障了施工安全。
神岢高速公路建设单位还要求各标段在盖梁施工过程中使用安全母索,保障高空作业人员生命安全……
在神岢高速公路项目中,“标准化”和“精细化”从来不是新鲜事物。钢筋笼的加工、垫片的生产精益求精;原材料招标要考核厂家的生产规模、业内口碑、业绩等,并深入厂家进行信息登记和管理;首件制和质量追溯制下沉到班组,每一个产品和工程的质量可查;信息化管理手段让每个施工管理人员的手机变成项目管理的工具。
精细管理
保证施工标准化
构造物的耐久度是整个高速公路项目能否成为“百年工程”的重要指标。桥梁的墩柱就像人的腿,能不能撑得住、耐得久,全靠骨架和肌肉的力量。因此构造“骨架”和“肌肉”的施工工艺很关键。
在TJ-2标钢筋加工场,钢筋工小王正在用数控剪切机对不同规格的钢筋进行剪切下料。稍后,操作员将用数控弯曲机、弯弧机对剪切好的钢筋进行半成品加工,随后利用滚焊机加工焊接用于桩基和墩柱的钢筋笼。
先进的钢筋加工设备和流水线作业为标准钢筋件的加工、生产提供了条件。除了结实、标准的钢筋骨架外,作为墩柱“皮肉”的保护层直接影响到墩柱的使用寿命。
“如果混凝土保护层太厚容易造成外部混凝土收缩,产生表面裂缝。如果太薄,保护层里的钢筋容易被空气和渗入的水分腐蚀,出现结构性问题。”中交路桥神岢高速公路TJ-4标项目副经理于洪国向记者介绍。
为确保保护层厚度符合技术标准,项目4个标段专门安排工厂加工生产标准尺寸的砂浆垫块,放置于钢筋笼和模板之间,保证混凝土浇筑时钢筋笼和模板之间的距离相同。
“别看垫块小,但是技术要求很高,强度不能低于混凝土强度、形状为圆形或梅花形、每平方米布置密度不少于4个。”于洪国说。
管中窥豹,略见一斑。墩柱施工只是神岢高速公路项目施工过程中的一个环节,但体现了建设单位和施工单位共同追求的“标准化”施工理念,以及共同的价值取向:要把神岢高速公路建设成为品质工程。
成为品质工程不仅需要标准化施工,还需要精细化管理。
原材料质量要从源头控制。“原材料采购时,我们会对生产厂家的生产规模、业内口碑、业绩进行严格的审核,还要深入厂家,对其产品进行严格的信息登记和管理,从源头上控制原材料的质量。”TJ-2标项目经理陈世樑介绍。该标段由晋中路桥建设集团有限公司施工。
项目质量管理还推出了首件产品认证制和质量追溯制。神岢高速公路项目对所有参建的班组实行首件认证制,即设置了班组的准入标准,凡是能生产出不低于首件标准产品的班组才能进场施工,否则不允许进场。
以前工程发生质量问题,在追究责任时往往找不到真正的责任人。而神岢高速公路项目实行了质量可追溯制度,从原材料生产到采购进场,从工程管理人员到施工作业人员,从监理组长到旁站人员都实行实名信息登记制度加以存档备案,哪一个环节发生问题,都能追溯到源头,追溯到责任人,有效地提高了各级各类工程建设人员的责任心。
“我们在现场监理过程中,一旦发现问题,如果不能现场敦促整改,就用手机拍照,上传到信息管理平台,很快就能传递到相关责任人手机上,整改情况一般也会在当天进行反馈。”神岢高速公路JL-1标副总监刘晓峰说。
神岢高速公路项目建立了信息化管理平台,全线施工管理人员配备App终端管理设备,将施工过程的真实情况,特别是隐蔽工程、关键工程和试验检测数据,通过图片、影像、监控数据的及时传输,既实现了生产过程的视频影像监控,又达到了质量问题早发现、早处置的目的。
首件产品认证制下沉到班组,从底层向上、从源头到下游逐层控制产品的质量,质量追溯制度把工程实体建设的每个环节与建设者紧密结合,信息化管理平台实现了问题早发现、早处置,这些都是参建单位精细化管理的缩影,体现了神岢高速公路项目精细化的工程管理艺术。
19年的运营管理经验,让忻州高速公司更加注重运营期公路使用者的感受,将运营过程中发现的高速公路薄弱环节,在建设过程中进行弥补,提高行驶舒适性,降低运营成本。
人文关怀
建设有人情味的高速公路
从1998年起,忻州高速公司就开始运营原平至太原高速公路,2003年,又将新广武至原平高速公路加入运营范围,运营里程共计152公里。这两条高速公路都由忻州高速公司建设。
作为忻州高速公司建设的第3条高速公路,神岢高速公路项目更加重视使用者的感受。
“根据以往的运营经验,桥涵与路基结合处很容易出现跳车现象,不仅降低了使用者的舒适度,还增加了运营期的养护成本。”神岢高速公路项目总工程师武胜兵说。
武胜兵所说的“跳车”现象通常是由台背压实不足或沉陷导致。神岢高速公路项目所处湿陷性黄土地质条件显著,桥涵台背回填是湿陷性黄土地区施工的难点,也是质量控制的重点。
针对这一状况,TJ-4标对桥涵台背回填工艺进行优化设计,将原设计的灰土回填变成了下层采用灰土、上层采用级配砂砾回填,这样既保证了灰土的封水效果,又保证了台背的密实,同时也解决了白灰供给不足的问题。
另外,由于振动压路机无法对距桥涵台背50厘米范围内回填土的压实,边角处的压实也就成为了桥涵等构造物工程的薄弱环节。为此,施工单位引入了液压振动夯和强制落锤式液压锤配合振动压路机进行台背边角处碾压,确保了台背压实。
砌体工程是高速公路的门面。浆砌石片不仅要牢固,还要美观。要想在湿陷性黄土地区实现这两个目标,原材料的选择和砌筑工艺尤为重要。
“片石要石质均匀、形状尺寸要合适、无裂纹水锈、厚度大于15厘米;砂要中砂或粗砂,不能用石屑代替;水泥砂浆必须用滚筒式拌和机搅拌3-5分钟,随用随拌,不使用凝结砂浆……”谈到砌体工程施工的原材料,于洪国滔滔不绝。
除此之外,神岢高速公路项目还在防撞墙混凝土中加入添加剂,路缘石和路边石采用花岗岩材料,以抵抗冬季撒布的融雪剂对道路设施的腐蚀;将路面底基层设置成整体的水泥稳定碎石结构,防止地面积水从中央分隔带下渗,有利于提高高速公路的耐久性……
这些改进措施都是源于多年来的运营管理经验。充分考虑运营期公路使用者的感受、运营养护成本,能够让建设单位和施工单位朝着更实用、更耐久、更美观的方向去建设高速公路项目。
不破坏就是最大的保护,神岢高速公路设计单位优化线位和横、纵断面设计,减少对水源地、村庄、农田的影响,减少大填大挖,每一步设计都像与大自然对话。
经济环保
与大自然对话
“我们的设计方案突出以人为本、以质量为命脉、以生态环保为主线,注重可持续发展。设计方案在选线时做了多出修改,并对备选方案进行了多次对比筛选,每一步设计都好像是一场与大自然的对话。”神岢高速公路项目设计单位山西交通科学研究院的设计代表向记者介绍。
在工程可行性研究方案中,神岢高速公路起点至凤凰山村段在长城梁村以西沿山脚布设,穿越凤凰山村,大量的征地拆迁也会产生阻工现象。而且,路线在长城梁村上跨神朔、宁岢铁路的交叉角度分别为67度和77度,角度较小,上跨桥梁布设困难,与铁路交叉部分仍有改善的空间。因此,设计单位的投标方案对此路段线位进行了优化,将线位向东移动了700米,以绕避凤凰山村,避免了大量的拆迁。同时,线路将与神朔铁路交叉角和宁岢铁路交叉角分别提升为86度、和83度,减小了公路上跨对铁路的干扰。
不破坏就是最大的保护。项目在办理土地审批手续过程中,建设单位与沿线县政府、国土资源局、林业局、乡政府和村委多次召开了用地听证会,对路线走向征求各方意见,杜绝占用基本农田,尽量利用荒地、坡地,少占或不占耕地。
在桃子沟路段,工程可行性研究方案以隧道(隧道长430m)的形式从桃子沟村西侧、羊圈会村以北穿过。而设计单位的投标推荐方案将线位向北移动约85m,将桃子沟隧道取消,降低了工程造价超过1亿元。
除此之外,设计单位在纵、横断面设计时,坚持路线顺应地形的同时,严格控制填挖方高度。另外,设计方案还尽最大可能降低纵断面坡度,提高使用者驾驶舒适度和燃油经济性。
在注重节约工程永久占地外,设计单位对临时性用地也进行了科学系统得规划。
胡恩来向记者介绍:“按照设计方案,我们尽量使用原有道路作为施工便道,新建的便道要保证在施工结束后可作为农耕路,方便群众的出行;取弃土场选择在废弃的工矿用地或荒山地段,取土后还能开垦成农田。”
“如果一个工程完全按照标准建设,那么它一定是品质工程。打造品质工程不只是口号,也不能只停留在理论层面,要落下来,接地气,用标准去解释品质、用标准去指导施工、用标准去监督和验收,形成尊重标准、尊重使用者的建设氛围。”王志义说。
对于标准和工程品质的坚持,让这个看起来普普通通的高速公路项目光彩照人。