E29沉管位于最终接头西侧，为曲线非标准管节，长171.2米，由8个节段组成，最末一个节段呈梯形，将采用钢帽结构与最终接头相接，对管艏、管尾的安装精度均要求极高；经过近4年沉管安装施工，隧道西段已安装28节沉管，东段已安装3节沉管，随着东、西间距逐步缩小，基槽内龙口效应愈加显著，复杂的流场更增加了沉管对接、线形控制的难度；同时，首次采用GINA止水带朝前姿态进行沉管浮运，沉管出坞、拖航过程中止水带碰撞成为建设者必须时刻警惕的重大风险。
E29沉管也是港珠澳大桥2017年安装的首个管节。随着工程建设进入冲刺阶段，后续的最终接头安装决定着沉管隧道的成败。对此，岛隧工程项目总部确立了E29沉管、E30沉管、最终接头“三位一体”的整体安装思路。2016年12月下旬E31沉管安装完成后，项目总部加紧推进E29沉管各项施工准备，按照“动态管理”的要求，全面开展风险排查，细致研究泥沙回淤情况，精心选择浮运安装窗口。
春节期间，岛隧工程建设一片繁忙，碎石基床压力试验、沉管沉放演练有序进行，最终接头钢结构制造夜以继日推进，基槽清淤、基床整平相继展开，林鸣总经理等项目总部领导多次到现场办公，督促岛隧建设者杜绝麻痹大意思想，以“跑步”状态推进E29沉管安装准备。
经过建设者精心准备，E29沉管安装准备全面就绪：通过对已安沉管和预制沉管的测量分析，建立起最终接头龙口目标形态测控管理系统；按照“对边平行、轴线重合、纵坡一致”的目标进行隧道线形预估，制定最终接头线形控制专项方案；开展碎石基床稳定性验证试验，根据试验结果调整基床预抬量，提高铺设精度满足高程要求；落实GINA端出坞、拖航保护措施，确保止水带安全。2017年2月16日，七个船位基床碎石铺设全部完成，建设者在对近期海洋、天气的精心分析后，决定按原计划进行E29沉管浮运安装。
2月18日清晨5:30，林鸣总经理下达开工指令，E29沉管缓缓绞移出坞，在13艘大马力拖轮及多艘海事警戒船的护航下，浩浩荡荡驶往施工海域。为保证GINA止水带安全，首次安排4艘拖轮在编队前端领航，形成双层护航。
14:50，浮运编队安全抵达系泊区；建设者按照标准化作业流程，先后完成系泊、舾装件拆除、拉合系统安装等各项工作，做好沉放准备；23:00，在对现场海况、人员状态、船机设备等进行全面确认后，林鸣总经理下达沉放指令，巨大的沉管缓缓没入伶仃洋的碧波之中。
流场复杂、GPS频繁失锁让沉管对接变得异常困难，沉管艏尾两端必须同步控制更增添了对接的难度。E29沉管一次次触底着床，又一次次被提起，艏尾位置和线性姿态一遍又一遍调整、复核。在深水深槽复杂流场作用下，8万吨沉管要实现厘米级调整、控制，这对整个团队的技术水平、精神状态、耐心和信心都提出极大的考验。从19日凌晨0:30一直到早上7:30的7个小时里，林鸣总经理带着安装团队秉承追求极致的精度要求，克服连续施工的疲劳，反复调整沉管姿态，不断提高对接精度，实现E29沉管的毫米级对接。经贯通测量，沉管轴线、标高、纵坡满足设计标准，达到了预控目标。
E29沉管顺利安装，取得了2017冲刺之年首场战役的胜利，为最终接头施工迈出了坚实的一步。但沉管隧道建设是一个始终充满高风险的过程，“最后一米没有贯通一切都是零”。E30沉管、最终接头等后续施工任务依然十分艰巨，挑战依然异常严峻，风险依然特别巨大，任何一个失误都将对沉管隧道造成不可挽回的影响。岛隧建设者将始终秉持“每一节都是第一节”的理念，精心组织实施E30沉管的各项准备工作，为最终接头顺利实施，为港珠澳大桥全线贯通发起最后的冲刺。
