中铁隧道集团长株潭城铁综合Ⅰ标线路全长14.72公里，线路东接城际铁路长沙站，西至雷锋大道站。线路设计五个区间、四个地下车站，占全线地下车站的“半壁江山”。线路经由长沙市芙蓉、开福、岳麓三个主城区，下穿京广铁路、晚报大道、滨江新城、湘江大堤、银盆岭大桥和近30座加油(气)站、高压线塔。线路施工涵盖暗挖隧道、盾构施工、地下车站、动车运用所、调车场、铁路正线、桥梁等单项工程。湘江隧道全长12.5公里，采用盾构与矿山法相结合的施工工法，其中南湖大市场--开福寺站--滨江新城站采用国内最大直径土压平衡盾构施工，滨江新城站--市府站--雷锋大道站采用矿山法施工。
长株潭城际铁路是湖南省内第一条城际铁路，以京广铁路既有长沙站为中心，呈“人”字轮廓串联长沙、株洲、湘潭三市主城区，全长95.5公里，设车站21个，线路设计时速200公里/小时，其中长沙站--株洲站、长沙站--湘潭站已于2016年12月26日开通运营，提前“入编”，为提升长株潭区位、交通优势，扩大三市经济辐射力、提速长株潭城市群“融城”发展发挥了重要作用。湘江隧道为长株潭城铁“人”字结构“颈部”以上部分，被誉为全线的“任督二脉”，是全线施工难度最大的施工标段。
湘江隧道进口--开福寺盾构区间长4303双线延米，开福寺站--滨江新城区间长2872双线延米，盾构施工过程中面临下穿湘江大堤、银盆岭大桥主墩、南湖大市场和京广铁路等一系列技术难题。其中下穿湘江江心段最小埋深不足1O米，地质条件极为复杂，存在透水性强、与湘江水力连通等施工风险。为攻克江底坍方、冒顶、隧道涌水等课题。长株潭城铁项目部集中优势、重点突破，通过地质补勘、优化设计方案、实时监测水位，合理调整盾构土仓压力和掘进模式等创新举措，实现了江心段“连续、安全、快速、稳定”下穿。面对下穿开福寺文物单位和南湖市场、京广铁路、晚报大道、芙蓉路等城市主干道沉降控制难题。长株潭项目部技术团队不辱使命、敢吃螃蟹，充分依托项目平台以设备保养降低施工风险为突破，依托信息化管理与湖南城际铁路公司、广铁集团安全质量监督站联合研发了“盾构掘进监控量测数据平台”，用大数据为地表沉降防控提供了技术支撑。“铁路既有线路施工无小事”，湘江隧道盾构区间紧邻京广铁路既有线里程长达2397米，要8次下穿京广铁路。施工过程稍有闪失将会造成“通天事故”。为确保安全下穿京广铁路，长株潭项目部充分依托专家团队优势提振信心支持，如履薄冰做好线路走向、大数据分析和技术方案，严格控制土仓压力、出渣量等参数。用科技创新利器确保了“京广铁路安全大穿越”。
朝乾夕惕、圆木警枕。围绕“管理出效益、文化出形象、经营出业绩、科技出成果”的项目定位。长株潭项目技术团队不断以“不创新就是落后”的理念鞭策激励，一路前行，积极构建技术创新+智慧创新的“创客”团队，先后荣获“盾构洞内始发反力架”和“水下钻孔快速封堵气囊”实用新型专利及发明专利。项目组织编撰的《大直径土压平衡盾构过江(河)施工工法》和《大直径土压平衡盾构穿越建筑物施工工法》被评为省部级工法，《盾构机主司机虚拟培训系统》科研成果荣获广铁集团科技进步一等奖，以湘江隧道土压平衡盾构操作“为原型”编撰的《盾构机司机培训教程》更是为盾构主司机操作规范制定了标准，为公司在相关领域赢得了话语权。
截至发稿，长株潭城铁湘江隧道右线距离贯通还剩950米。长株潭项目团队正以时不我待、只争朝夕的状态为2017年3月25日的贯通目标，凝心聚力，发起最后冲刺。
