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美国这段地铁修了100年 但第一天开就坏了

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-01-07  来源:中国路桥网
核心提示:地铁故障并不稀奇,但第一天开通就卡壳多少有点尴尬,更何况,这段地铁已经修了100年!新年伊始,美国纽约市民惊奇地发现,曼哈
       地铁故障并不稀奇,但第一天开通就卡壳多少有点尴尬,更何况,这段地铁已经修了100年!新年伊始,美国纽约市民惊奇地发现,曼哈顿“第二大道”地铁开通了!这可不是件小事,这段地铁最早于1919年承诺修建,迄今“破土动工”过多次,却因遭遇大萧条、世界大战或政府财政破产等厄运而屡次夭折,简直是美国最“倒霉”的基础设施项目之一。经历近一个世纪后,“第二大道”地铁终于开通,让已经习惯“自黑”的纽约乃至美国民众震惊之余,不禁“泪流满面”。

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新车站的艺术陈列由大都会运输署的艺术部门规划,“地下美术馆”主打4个世界级的公共装置艺术,令人眼前一亮。

要了解“第二大道”地铁在美国地铁规划中的“资历”,不妨看看规划之初的纽约市景:1919年,纽约市政府正式立项推进“第二大道”地铁,当时美国总统还是伍德罗·威尔逊,市民开的还是福特T型轿车,地铁票才5美分。此后10年,纽约市政府逐渐筹措好大约8600万美元预算资金,准备确定中标方,开始动工。不料,1929年的股市崩盘及此后的经济大萧条让地铁项目戛然而止。

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人们赶来围观新地铁开通。

经济复苏后,地铁项目刚准备上马,遭遇第二次世界大战爆发而作罢;1950年,纽约市政府批准发行5亿美元债券,重启“第二大道”地铁项目,遭遇朝鲜战争爆发,地铁项目建设成本飙升,纽约市运输局只能把大部分已筹措资金用于升级现有交通系统。1957年,《纽约时报》曾在头版的一篇评论中为“第二大道”地铁项目下“定论”,称“ 第二大道 地铁成为现实的可能性非常小”。

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萨拉·施(Sarah Sze)的《景观蓝图》(Blueprint for a Landscape)位于96街,艺术家用4300块瓷砖碎片制作出无数飞翔的鸟儿、树干和脚手架。

1972年,纽约市政府为“第二大道”地铁项目举行破土动工仪式,准备再次发力。3年后,纽约市政府宣布财政破产,而时任总统杰拉尔德·福特拒绝动用联邦资金施救,地铁项目再次夭折。纽约市运输局前官员特鲁迪·梅森回忆,地铁隧道挖了好多年,但一直闲置,市政府甚至一度想过改造成其他项目,当时考虑过的方案包括将隧道装修成“全球最长地滚球游戏场所”或者红酒储藏室。与“第二大道”地铁命运多舛相对应的是,纽约市政府每次启动项目时都“信誓旦旦”,因为过于确信地铁能够完工而将“第二大道”和“第三大道”沿线的现有高架轻轨线路提前拆除,致使曼哈顿上东区只剩下一条极其拥挤的地铁线路运作。

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纽约艺术家简·辛(Jean Shin)的作品《升高》(Elevated)位于63街车站,让乘客回顾纽约交通的历史,了解20世纪40年代拆除高架的故事。

这么多年来,“第二大道”地铁已经成为民众嘲讽美国基础设施发展效率的代名词。“当你跟人提起 第二大道 地铁,他们会条件反射式地哈哈大笑,”交通运输领域专家杰弗里·朱潘说,“没人会相信这事儿能成真。”2007年,纽约市再次为“第二大道”地铁项目举行破土动工仪式,当时的纽约民众已经“笑而不语”,沿线周边商户则对施工怨声载道,认为项目既无法完工,还影响生意。所以当纽约市政府去年年底公布地铁开通消息后,纽约的小伙伴们都惊呆了。

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带着孩子体验新地铁的纽约市民。

“我真的震惊了,确实想不到它会开通,”带着9岁孩子赶来围观开通仪式的市民瑞贝卡·里斯说。如今开通的“第二大道”地铁已经比最初规划“缩水”不少,只有一段3公里多的隧道和3个新建地铁站,但耗资达45亿美元。纽约市政府说还要继续建下去,但是听到这个造价后,纽约人民都呵呵了。

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