路面铺筑是低碳交通的重要一环，那么，如何在路面铺筑中实现低碳呢？带着这个问题，记者访问了近年来致力于绿色交通建设研究的西安公路研究院院长张东省。
张东省认为路面铺筑领域的低碳经济研究，主要体现在三个方面。首先能做的是协助建设单位提高路面质量，延长路面使用寿命，这样自然能达到减少养护，节约资源的作用，如刚刚通过验收的“融冰抗滑少缝预应力水泥混凝土路面研究”，就是提高路面寿命的研究；其次，是减少施工中的碳排放，比如，不久前由西安公路研究院和省公路局联合研制成功并投入使用的微波路面修补加热车，微波能源避免了明火加热，使传统的加热碳排放实现零目标。还有该院道路研究所正在研发的“温拌沥青混合料”能有效降低施工温度，在沥青拌合过程中，温度每降低10℃，CO2和沥青烟雾的排放量会随之减半。第三，是废弃材料的重复利用。路面大修中产生的大量废旧沥青料如果弃置公路沿线，不仅占用大量土地，还会对边坡、绿化、水源及环境造成长期危害，而沥青混合料是一种可以再生利用的资源，对于这类材料再生利用的研究一直是个热门，如泡沫沥青再生，乳化沥青再生，全深式就地冷再生，这些都丰富了交通循环经济领域的研究。
然而，这些研究内容在实际中的应用是怎样的？据悉，这些研究项目省内许多路段都在使用，但基本上都是在试验段上使用，大规模应用还有很长的路要走。在废旧料的回收利用上，应用的层次还很低，大部分用在基层，或作为回填路基的材料，应用的价值不高，原本是面层的材料回收后只能用于基层。而沥青是一种不可再生资源，重复利用的意义非常重要。
在国外发达地区，废旧料的重复利用能达到80%，美国的沥青路面再生利用已是常规，能节约成本10%至30%，许多国家还明名规定，不重复利用足够多的废旧材料，就不许再生产。
而我们国家对废旧材料的重复利用目前只能达到30%。据粗略计算，我国每年所废弃的沥青混合料要超过200万吨，其中含有沥青10多万吨，可以预测，随着公路里程逐年增加，大修养护中的废弃混合料也将不断增加。根据目前我省交通加快发展的趋势，还将修建一定数量的沥青路面，与此同时集料和沥青等原材料的匮乏将会制约交通建设的发展。因此，深入研究废旧沥青混合料循环应用技术，提高其再生利用率，将废旧料大小颗粒各尽其能地应用到工程中，不仅可以解决废旧料环境污染问题，更重要的是减少了原材料开发带来的环境破坏和资源过度开采。如果我们能将200万吨废旧沥青的80%应用于新路的建设，市场前景也将非常可观。
在中国人的传统观念中“旧的不去，新的不来”，“旧”似乎就代表着落后，代表着淘汰，因此，在人们的意识中，新路要用新材料根深蒂固，废弃材料的使用还没有被广泛接受。
同时，国内这方面的政策法规也比较欠缺，或者说还没有形成深入而广泛的影响力。废弃材料重复利用所面临的尴尬，不仅存在于人们的传统意识中，同时也受技术瓶径的限制。在这方面的研发力度还有待加强。上世纪80年代，我国也曾利用废旧沥青混合料来修路，但均作为废物利用来考虑，主要用于轻交通道路、人行道或道路的垫层。90年代以后，我国关于废旧沥青混合料的再生利用的研究很少，目前，我国在再生剂的开发、混合料设计、再生设备的研制等方面与国外相比差距甚远。
可喜的是今年6月份，西安公路研究院为“公路废旧沥青混合料循环应用技术”项目申报了“西部交通建设科技项目”。这项新的研究，在借鉴吸收国内外已有科研成果和应用技术成果的基础上，组织科研人员协作攻关，力求在废旧沥青混合料循环应用技术上实现突破。在这项研究中，将解决两个关键问题：一是废旧沥青混合料大小颗粒分类标准，二是废旧沥青混合料路面性能评价。据悉，这项课题两年后将完成，链接：国外废旧沥青再生利用
美国再在1915年就已开始对废旧沥青路面材料再生利用开展试验研究，真正引起高度重视是在1973年石油危机爆发后，到上世纪80年代末，美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面取得丰硕成果。西欧国家也十分重视这项技术,联邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，1978年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作，用于各类道路路面工程。法国现在也已开始在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中推广应用这项技术。在亚洲，日本由于能源匮乏，一直很重视再生研究，从1976年到现在路面废料再生利用率已超过70%，政府按照企业使用废旧沥青的数量给予补助。
