欧维姆公司施工人员将石济黄河大桥万吨级桥梁顺利落梁到位
石家庄至济南乘高铁用时1:30
石济黄河大桥为石济铁路客运专线工程、邯济线铁路扩能改造工程及济南市“北跨”城市空间发展向北跨越黄河通道的公铁合建桥梁。其主桥部分分上下两层，其中下层为4线铁路，包括设计时速为250公里/小时的石济客专双线，以及设计时速为160公里/小时的邯济邯长铁路联络线双线；上层则为设计时速80公里/小时的双向6车道高速公路大桥。未来公路向北将与济乐高速相接，向南则连接济青高速。建成后将成为连接京广高速铁路、京沪高速铁路的又一高速交通大动脉。石济客专也将于明年年底开通至济南西站，届时石家庄至济南乘高铁用时将缩短至1个半小时左右。
石济黄河大桥地况俯视图
‘中型航母’起落梁的难点
石济黄河大桥主桥钢桁梁采用了连续顶推施工方法架设，顶推最大跨度为180米，最大悬臂长度达154米，连续顶推距离798.3米，落梁高度为1.64米，是我国首次建造大跨度刚性悬索加劲连续钢桁梁公铁两用桥。
欧维姆公司顶推落梁成功后的石济黄河大桥在落日余晖中美不胜收
石济黄河大桥主桥钢桁梁自重相当于一艘‘中型航母’，循环落梁11个轮次，起落梁的难点在于：
（1）钢梁自重达36249吨、落梁高度达1.640米，落梁吨位重、位移大、循环轮次多、历时时间长，施工难度巨大、安全风险极高。
（2）起落梁过程中，钢梁支点体系需要多次转换，个别工况下千斤顶需长期支撑受力，存在较大的安全风险。
（3）起落梁过程中单片桁梁最大支点反力达到3700吨，起落梁的装置设计及合理布置为本工程的重难点。
（4）全桥落梁过程中千斤顶数量多、起顶力大，千斤顶的同步性控制要求高。
欧维姆公司参与架设的石济黄河大桥侧影
科技支撑、保障顶推架设总体方案成功实施
本桥具有诸多顶推落梁技术方面的难点，在国内同类型桥梁施工中尚属首次。为将这些难点更好地顺利化解，欧维姆公司与相关单位及高校签订了科研合作协议，开展了落梁联合攻关，制订出此次顶推架设的总体方案：
采用钢桁梁带加劲弦北岸向南岸顶推架设方案。在支架上顶推架设导梁及一定数量的钢桁梁后，利用公路桥面上的汽车吊架设加劲弦立柱及加劲弦，钢桁梁带加劲弦从黄河北岸（小里程）向黄河南岸（大里程）方向多点同步顶推架设，钢桁梁和加劲弦架设平行作业，利用边跨拼装支架及617＃主墩调整钢桁梁线形实现加劲弦合龙。继续钢桁梁带加劲弦顶推，拼装剩余节间钢桁梁，直至全桥顶推就位。
欧维姆公司参与建设的石济黄河大桥桥面图
钢桁梁全部顶推就位后，拆除滑道梁及墩旁托架，进行钢桁梁起落梁，在钢梁主、边墩上起顶，纵横移调整钢桁梁状态满足设计要求，安装支座。按照由短至长的顺序安装吊杆，利用吊杆张拉调整钢梁线形至设计成桥状态。
本项目技术负责人朱廷志介绍道：此次施工采用的OVM多点同步顶推技术确保了项目的顺利完工，系统中的水平连续千斤顶、液压泵站及控制系统均由欧维姆公司自行研发配套而成。该技术采用成熟的PLC+变频调速控制系统对液压泵站发出指令，控制电磁换向阀实现换向或停止，从而驱动千斤顶按规定步骤动作，通过对泵头流量的精细调节，实现了千斤顶的同步运动。
欧维姆公司研制的ZLD200-300型水平连续千斤顶
欧维姆公司研制的可用于桥梁顶升使用的YD系列千斤顶
欧维姆工程公司项目负责人袁杰升表示：石济客专济南黄河公铁两用特大桥桥型新颖，工程体量大，施工技术难度在国内同类型桥梁中罕见，具有长大桩基、多种墩身组合、结构受力复杂、线性控制精度高等技术难点，此方案为石济黄河大桥工程顶推架设提供了科技支撑和技术保障。也为我们今后参与国内外大型桥梁建设提供了宝贵的经验。
