遇难者遗体已全部找回，施工方曾“武力”阻拦采访,工人质疑安全不到位
14日上午9时许，广东省交通工程重点项目莞深沿海高速公路（深圳段）第三合同段大铲湾特大桥10号桥墩，6名工人在进行架构作业时，因架桥机前支腿脚架失稳坠落而坠海。截至下午7时10分，已有1名工人获救，其余5人全部遇难，遇难工人尸体被打捞出海。
施工方“暴力”阻挠采访
14日中午12时许，记者赶到事发地点“大铲湾特大桥”，在从陆地通往事发现场的唯一通道处，十余名头戴“广东长大”安全帽的施工方人员在此驻守，该关卡并未设置有警方的警戒线，但在两名黑衣男子的带领下，施工人员阻挠包括本报在内的多家省市媒体的记者进入现场采访，现场一度发生冲突，施工方人员动手推搡记者，并口爆粗口谩骂。此外，有在事故中遇难的工人家属也被拒进入现场，场面一度混乱。
6工人坠海仅1人生还
在多方协调下，记者们得以通过该关卡，步行数公里抵达事发地点。记者看到，现场已全部停工，几十名工人正在现场围观。据了解，事故发生时，深圳海事局大运会海上综合应急救援演习正准备在矾石水道水域进行预演。接到报警后，预演立即中止，迅速投入到救援行动中。
来自云南的工人余万岁，他的堂哥余万金及姐夫陆福林事发时刚好在该标段上作业。余万岁得知消息于9时30分许赶到现场，余万金已被打捞上来并送医院抢救，而陆福林与其他4名工人则全无音讯，余万岁一直在现场守候，直到当晚6时10许，第一具工人的尸体被打捞上来后，一直表情坚强的余万岁，眼角湿润了。
据羊城晚报记者在现场观察，从晚上6时05分许开始，五具工人的尸体相继被打捞上岸，直到19时10分许，最后一具尸体也被打捞上来了。
焦点一：
架桥机为何会断裂坠海？
据有经验的架桥工介绍，悬挂在半空的架桥机，与桥墩上的钢架并非一体，而是通过焊接的方式把两者结合，因而，它们之间原本就不会特别牢固。
“监理其实每天都会巡查接口的安全情况，我怀疑可能是因为检查不仔细，才留下这个安全隐患。”余万金认为。余万金的观点也得到部分工人的认同，还有工友认为，当时在给桥墩上传送物品，也可能是因为超重，或操作不当导致恶果。
焦点二：
安全带为何系在架桥机上？
记者从多名工人处求证得知，施工方不定期会开展安全会议，安全员讲得最多的是“如何安全地把安全带扣在架桥机上”。但对于如果坠海如何逃生等，并没有涉及。
安全带为何一定要系在架桥机上？余万岁说，在桥上高空作业，并非是固定的，要不停变换位置，因此如果将安全带固定在桥墙体上，就不方便作业。其次，施工方往往会为了省事，不另找固定位置，因为系在架桥机上最方便。
焦点三：
施工方是否存在赶工期？
近一两个月来，深圳频频出现因赶工期而导致的安全事故，那么，此次事故是否也与赶工期有关呢？余万金介绍，像他这样的高空作业的工人，每月收入3000元，工作时间固定是“7：30-11:30,14:00-18:00”，没有周末，每天就算加班，也只是半小时而已。
不过，另一名工人称，上个月，施工方曾开大会赶工期，不过这个月没有再喊出赶工期的口号。
生还者余万金讲述：
“要不是安全绳断了，我估计也没命了”
当天下午4时许，记者又在宝安区西乡街道恒生医院见到了躺在病床上的余万金。结合其他亲历者的叙述，记者还原了该重大工程事故的真相。
当天9时许，包括陆福林、余万金在内的六名架桥工人，作为一个架桥小班，他们先后爬上20米高的桥墩作业，按照班长往常的要求，他们每个人都身系安全带，一头绑在身上，另一头则系在高空作业的可移动钢架上，当时六名工人都没有穿救生衣。据多名工人证实，如果按照规定，忘记系安全带，每次就要罚50元，但是在工人们看来，这次意外恰恰是因为安全带害了他们。
一叶姓目击工人告诉记者，9时许，突然一声巨响，接着听到有人大叫，他赶紧望过去，看到一个巨型的钢架从高空坠下，隐约看到有人影坠下。“早上起潮，水很深，几个人影掉水后，马上就不见了，他们像是被巨大的力量往下拉。”
“只是一瞬间，两三吨重的架桥机突然倒了，架桥机上面的石头、渣土也一并倾倒下来，我们六个人也一起随着架桥机从20多米的高空中坠入大海。”在余万金的回忆中，坠入海中之后，他身上的保险绳不知何故竟然断了，生死存亡关头，余万金使尽全身力气向上游出海平面。“要不是安全绳断了，我估计也没命了。”随后，他被急救到医院，经医院初步诊断，余万金伤势为“L1椎体压缩性骨折”。
可惜的是，其余五名工人并没有余万金幸运，不幸葬身大海。（羊城晚报记者陈骁鹏 李晓旭 王磊）
