曹妃甸特大桥是迁曹铁路曹妃甸港区扩能改造工程的重中之重，复线间距为4米。复线架梁施工时，营业线侧存在接触网，架桥机上去后与接触网距离只有1.1米，而相关技术规定最少需要1.7米的安全距离。为了不影响营业线上的列车运行，还需要在“天窗点”带电施工。这些难题曾被一些专家认为难以攻克，而制梁场迎难而上，以一系列的工艺创新攻坚克难。
曹妃甸特大桥
拆除障碍物。他们拆除营业线左侧的既有人行道板、支架、栏杆及电缆槽，清理人行道上备用钢轨及多余道碴，重新设置安装硬隔离设施，将既有接触网挽臂由常规的反定位改造成正定位，从而将距离增大了40厘米，保证了施工安全顺利。
架梁现场
营业线天窗点带电架梁
捆梁
运梁
落梁
改装架桥机。他们对DJ—180型单臂步履式架桥机进行了外形缩小改造，使架桥机与接触网的最小距离增加到1.5米。他们在架桥机靠近营业线接触网一侧安设了绝缘板，同时在架桥机上安装接地装置，保证架桥机在任何机况下均和接地线可靠连接。他们还在架桥机上安装了激光测距仪、风力风向测试仪、感应电警示报警装置、安全警示标志、视频监控设备。
横移梁向外偏移。架梁时，他们在1号、2号、3号柱横移梁上焊接了架体止挡块，保证了与既有线的安全距离。
梁体回拨复位。架梁完成后，他们将梁体向营业线近侧平行位移20厘米，达到了设计要求。
