原特区外路网密度明显提高
据了解，“十二五”期间，按照“特区一体，交通先行”的发展要求，深圳持续推进特区交通一体化。一方面，市域大通道规划建设加快：“十二五”期间全市高快速路里程新增95公里，主干路里程新增250公里。包括丹平快速一期、南坪快速二期、清平高速二期、新彩通道等陆续建成通车，外环高速、南坪快速三期、坂银通道、深华快速路、丹平快速二期等顺利推进。另一方面，全市道路建设项目和资金安排明显向原特区外倾斜。据统计，“十二五”期间原特区外交通建设项目投资占交通建设总投资比重超过80%，全市新增道路里程中原特区外道路占90%以上。在此期间，深汕公路一、二期、坂澜大道、福永码头至洲石路工程等一批原特区外主干道新建、改建工程完工通车。
数据显示，截至2015年底，原特区外建成区次干路以上等级路网密度，已经由2010年底的2.3公里/平方公里提高至3.0公里/平方公里。
坪山大鹏高快速路网有待完善
市交委发展处相关负责人在接受记者采访时表示，原特区内外交通基础设施早前发展水平不一，道路的建设进度、建设标准等方面仍存在二元化现象。受这些因素影响，原特区外道路等基础设施相比原特区内仍存在一定差距。
从道路规模来看，目前原特区内次干路以上等级道路密度为3.3公里/平方公里，相比之下原特区外道路密度仍显不足；从路网布局来看，原特区内已基本形成合理的路网格局，但原特区外道路建设相对滞后。如原特区内已建成由北环大道、滨海-滨河大道、深南大道、笋岗路、红荔路等快速路、主干路构成的路网骨架，但原特区外中尤其是东部地区，仅有深汕、深惠、盐坝、盐排、博深、龙岗北通道等高快速路建成，主要分布于龙岗、盐田两区，坪山、大鹏的高快速路网体系仍不完善。此外，原特区内外一体化衔接仍然不足，二线通道规划建设进展较慢，南头关、梅林关、布吉关等原二线关口地区交通拥堵压力仍然较大，关口交通组织有待优化。
该负责人指出，从路网结构来看，深圳路网主干路以上等级道路规划建设推进相对较好，但次、支路网相对不足，这一问题在原特区外也体现得十分明显。以龙岗区为例，记者采访了解到，按照有关标准，目前龙岗次、支路仅达目标要求的67%，里程差距超过645公里，且大量支线道路没有达到市政道路标准。
将加强次支路网建设促进交通微循环
记者从深圳市交委获悉，目前深圳正在编制《深圳市综合交通“十三五”规划》。针对全市路网发展现状，该《规划》提出，在“十三五”期间，将继续完善市域高快速路网，加强城市三大发展轴间的快速交通联系，强化东中西三轴上原特区内外的交通联系，全面推进特区一体化发展，主干路以上级别道路里程预计新增约400公里；完善道路网络结构。加大促进交通微循环的次支路网建设，次支路道路里程预计新增约600公里；加快完善原特区外路网格局，提升二线通道设施供给。
就具体项目而言，记者了解到，未来深圳将加快推动海滨大道、坂银大道、东部过境等11条跨二线通道改造或建设，均衡跨二线通道压力；推进南坪快速三期等外围组团15条跨区道路改造或建设，缓解跨区通道压力，并加快建设坂雪岗环城路，开工建设布吉南环路等84项工程，完善区内路网结构。目标之一是力争2020年全市整体路网规模基本达到“深标”要求，即实现次干道以上路网密度提升至4.0公里/平方公里以上，并不断提高交通组织与运行效率。
