中国较美国充电桩建设相比仍有较大差距

8条高速公路快充网络上线运营加快了新能源汽车的普及，但相比美国充电桩的建设，国内仍有较大差距。

以特斯拉公司为例。从美国旧金山到圣地亚哥（谷歌地图显示两地距离为502英里，1英里=1.6千米）的101公路沿线共有21座充电站，即平均38.4公里有1个充电站。 

而按照国内京沪高速公路沿线的充电站布局，平均40.7公里有1个充电站。虽然充电站布局密度相差不大，但特斯拉每个充电站内平均有10个充电桩可用，国内配置是4个，数量不到特斯拉的一半。

除了充电站和充电桩的布局外，此次国内充电收费标准的公布也值得关注。虽不能与特斯拉超级充电站的免费使用相比，但国内充电费用仍要比汽油便宜40%左右。

按照国家发改委文件规定，国内充电收费分为电费及充电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充电服务费用于弥补充电设施运营成本，充电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定。充电费用按电量计费，使用充电卡充电时，自动从充电卡中扣除，预约人工充电服务的，由服务人员现场收取现金。

最后，充电桩能在多长时间里完成充电也是消费者关心的问题之一。国内方面，国家电网的高压快速充电桩的充电时间花费最短，但也需要1个小时的等待时间，而使用家用充电装置的新能源汽车，充电时间则在4-5个小时之间。特斯拉在推出超级充电站后，成功地将车主充电等待的时间缩短至半个小时，续航里程为270公里。