14日上午10时许，位于星沙东七路88号的铁建重工生产车间，随着红色盖头徐徐滑落，国产首台铁路大直径盾构机露出真容：这真是一个大家伙，总长100米，重约1200吨，从盾头到盾尾，宛如长龙，气度不凡。走进宽敞的生产车间，记者发现这里还有三台铁路大直径盾构机正在建造，除最新下线的“老大”之外，“老二”已初具规模，预计很快就能下线，“老三”、“老四”正在紧张装配中……
铁建重工有关负责人介绍，最新下线的大直径盾构机适用于多种复杂地层，能够满足隧道施工安全、快速、环保的要求，将担负广珠城际轨道交通线的掘进。当地地质情况极为复杂，
不同岩土类交错组合，在业界有“地质博物馆”之称，安全风险点多，对盾构机的综合性能提出了极高要求。
铁建重工结合珠三角城轨工程地质条件，联合中铁十六局开展关键技术研究和科技攻关，突破了长距离超前地质加固技术、自动泥浆保压技术、管片一次吊运技术、长距离高耐磨刀盘设计制造等关键技术，历时7个月，创造了自主研制国产首台铁路大直径盾构机的全新纪录。
这是铁建重工继煤矿斜井TBM、煤矿多功能掘锚机、永磁同步驱动盾构、大直径硬岩TBM、大直径泥水盾构等重大技术突破之后，取得的又一关键性成果，再一次打破了国外技术垄断。
随着城镇化建设的推进，目前国家已初步规划出20个城市群，城际铁路已成为连接城市群、提升城市群竞争力的首选。未来5至10年，我国将迎来城市群城际轨道交通的发展高潮，国内对铁路大直径盾构机的市场需求巨大。
