京沈客专辽宁段辽西隧道全长13205米，为京沈客专全线最长隧道。隧道岩体为单斜构造，局部褶曲发育，岩体节理裂隙较发育，施工组织难度较大，属极高风险隧道。为确保隧道施工按期完成，施工单位中铁十二集团京沈项目部按照设计要求，设置了3座斜井，组织8个工作面开展施工。特别是三号斜井正洞段地质情况较为复杂，穿越断层破碎带，断层破碎带、岩层走向与隧道小角度相交，岩性复杂，岩体破碎，岩石及结构面强度低，地下水发育，断层及影响带与岩性（组）界面组合形成的蠕滑变形，造成隧道开挖变形超限，初支支护变形开裂，发生掌子面滑塌，对节点工期造成直接影响。为破解这一难题，保证施工安全，控制隧道沉降变形，施工单位在建设、设计、监理单位的积极帮助下，对隧道进行设计变更，优化施工方案，调整支护措施，邀请国内知名隧道专家进行现场指导，先后召开两次专家论证会，动态化施工，采取了加强支护参数、设置超前大锁脚、大管棚和中管棚超前支护、洞内超前周边注浆、地表注浆等一系列针对性措施，最终攻克了这一难关，有效控制了隧道的沉降变形，彻底扭转了施工被动局面，保证了施工顺利推进。
施工中，施工单位严格执行作业标准，以工程质量安全为核心，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代手段为支撑，抓源头、抓过程、抓细节，以管理制度标准化为基础，全面推行标准化管理，不断提升现场管理水平，确保了工程实体质量。目前，辽西隧道已累计完成开挖支护5750米，3座斜井已全部完成，为全面完成全年建设任务奠定了坚实基础。
