备受关注的福厦高铁项目，近日开始进行社会稳定风险评估工作，对项目的所在地交通状况、环境质量等征求公众意见。同时项目也公布了几套专线建设方案，在设计单位的推荐方案中，福厦高铁将设9个车站，桥隧比达82%。据悉，该项目重点控制性工程将在今年底动工，2016年全面开工建设，有望于2019年竣工。
正线近300公里桥隧比达82%
福州至厦门客运专线项目俗称“福厦高铁”，目前，设计单位已经提出多套建设方案，其中，设计单位推荐方案尤为引人注目。
在推荐方案中，福厦高铁全程从福州站至漳州站，正线贯通长度为296.58公里，而配套工程贯通长度32.11公里，此外还有用于主线之间通行的联络线40.94公里，以及用于连接车站与动车段的动车走行线22.76公里。根据方案，将新建桥梁72座，共计180.86公里，隧道24座，24.79公里，桥隧比达82%。
在线路的设计上，福州站至福清站将利用在建的福平铁路和既有的福厦铁路。根据这套推荐方案，线路共设车站9个，除了福州两个站外，还将设福清、莆田、泉港、泉州南、晋江南、厦门东、漳州车站。根据线路设计方案，平均站间距离36.77公里，其中最大站间距离60.76公里，为厦门东至漳州，最小站间距离18.48公里，为福州至福州南。
对接合福高铁融入全国高铁网
根据规划部门的计算，福厦高铁项目投资预估算441.34亿元，拟按350公里/小时设计。
对于为何要在原有的福厦线之外再建设新的项目，规划部门相关负责人告诉记者，现有的福厦线列车运行时速为200公里左右，也是全国最繁忙的城际铁路之一，上座率经常高达100%，但是在运力上又难以大幅扩容，因此对于福厦城际旅客而言，建设一条新线非常有必要。
此外，随着合福高铁的开通运营，福州、南平、三明等地均通上了高铁，而经济活跃的闽南地区，想借福厦高铁接入合福高铁，进而融入全国高铁网络的意愿也日益强烈。
和普通的高铁不一样，福厦客运专线预计将成为我国首次采用TOD模式规划建设的示范项目，将铁路建设与沿线商圈及场站开发结合起来，统一规划设计和实施，香港和东京都是TOD模式的典型代表。
公众对项目的意见可向建设单位反馈
对于这套方案，铁路部门相关负责人告诉记者，这仅仅是初步设计方案，还将有很大的修改空间。在整个线路设计的过程中，不仅将征求地方政府意见，还将征求广大群众意见。
记者了解到，此次征求公众意见的主要内容包括：对本项目建设的态度，对项目所在地交通状况、环境质量的看法，项目可能存在的主要社会稳定风险因素，项目建设对群众的生活质量影响，项目建设对当地社会经济发展的影响等。
公众具体的参与方式，可以登录福建省发改委官方网（www.fjdpc.gov.cn）公示公告一栏进行了解
