现在慕尼黑想要建立横穿城市和郊区的自行车道路网，享受在高速公路上骑自行车的快感，鼓励无车驾驶上下班。
这个雄心壮志的方案要求建立14条双向的自行车道路网，每条道路宽4米（13英尺），完全与机动车交通隔离开，这将延伸达1036平方千米（400平方英里）的区域。没有十字路口，没有交通信号灯。它是自行车高速公路，德国人称它为Radschnellverbindungen。
城市规划师Birgit Kastrop正在从事这个方案，他表示进出慕尼黑的交通高峰期是个问题。公共交通接近饱和，从逻辑上看，鼓励骑自行车成为缓解负担的一个方法。“它将是解决这个问题的一个小方案。”
Radschnellverbindungen就像为汽车建造高速公路那样进行设计：使长途旅行更加有效率和愉快。Kastrop表示，骑自行车的人想要每小时12米的速度，不需要在十字路口减速后又加速，不用担忧与附近的车辆发生摩擦，而且在更加宽阔的道路上，不会出现因为前面骑自行车的人很慢被困住的情况。
由于电子自行车的流行，自行车旅行会更加舒适，从Halbergmoos郊区到慕尼黑中部只需要1个小时的旅程。骑自行车虽有点劳累但可行——这才是重点。许多研究显示骑自行车人的上升率与社会、经济、环境、健康效益有关。Kastrop表示，我们需要一种新型的基础设施。
这些规划中的道路会将慕尼黑与小城市中心、大学和就业中心结合起来。它们将建在空旷土地建造的物体、小型街道以及传统面积的自行车道结合体上。
骑自行车上下班的道路网概念现在流行起来。根据城市实验室（City Lab）所述，荷兰正走在此类项目的前沿，建造了28条长距离、自行车专用道。伦敦正在计划一个“直接、大容量、联合型的自行车道路网。”哥本哈根已经建造了自行车天桥。巴黎1.6亿美元促进自行车发展的规划包括5条“高速公路”，完全与车道隔离开，建在城市最大的道路上，包括香榭丽大道。
建造Radschnellverbindungen不是注定的事情。在建造之前，当地政府必须同意这个项目，但是此项目成本昂贵。《南德意志报》（Süddeutsche Zeitung）报道每千米约110万美元（每英里175万美元）。
Kastrup很乐观，但也知道政府有可能会反对这个方案。慕尼黑人口密集，无论给骑自行车的人专门建造了什么空间，其他人有可能会用作它用。现在，在许多地方，汽车占据了大量的空间。“也许这种情况会改变一点，也许他们得给其他交通方式一点空间。”
