一个月前，30万吨旧沥青铣刨料的处理问题一直困扰着陕西西宝高速公路改扩建项目管理处。该管理处在对比了不同的乳化沥青冷再生技术以后，先后前往江西省昌九高速公路、河南省郑漯高速公路进行交流和考察，并与江苏省交通科研设计院、上海龙孚材料技术有限公司和美国美德维实伟克公司的技术人员进行了长达一个月的反复论证和试验研究，最终确定了“龙旋风”乳化沥青冷再生技术方案。
西宝高速公路改扩建项目管理处总工程师周晓华介绍，自2011年5月，乳化沥青冷再生技术在杨凌西收费站下面层顺利施工以来，乳化沥青冷再生混合料表现出的早期强度高、裹附效果更近传统热拌料等优势，受到前来参观的公路建设领域内专家的一致好评。
100%旧料再生利用
西安至宝鸡高速公路是陕西省交通运输主动脉和关中区域的“黄金大通道”。西宝高速公路改扩建南半幅已于2010年9月1日通车，为确保工程质量，提高安全可靠系数，项目业主经考虑对北半幅的设计进行了较大变更，将原有大约80%的旧路面结构层挖除，从而大量减少纵向拼接缝。这样一来，仅北半幅就要产生约20万吨沥青铣刨料，加上原南半幅已铣刨出的10万余吨旧沥青料，整个项目面临约30万吨旧沥青铣刨料的处理问题。如何能够更充分发挥这些旧料的价值，为日后解决其他项目类似问题打下良好基础和技术积累，成为陕西乃至全国公路建设的一个技术难点，同时也是技术创新点。
据陕西省交通运输厅科技处副处长伍石生博士介绍，冷再生技术曾于2007年在西安至户县交通量大的主线上使用，至今没有产生任何问题。陕西省交通建设资金短缺，可供应用的石料也不多。所以，本着充分发挥旧料价值的原则，同时结合西宝高速公路改扩建项目的实际情况，改扩建项目管理处采用“龙旋风”乳化沥青冷再生技术对旧料进行再利用。
在与传统工艺的比较中，周晓华说，“龙旋风”对旧料进行100%回收利用，拌和出的新沥青混合料，旧料占90%。1吨混合料仅材料费用即能节省50元左右，照这样计算，30万吨废旧料全部重新利用，将节省1500万元！它的经济效益对业主来说是个十分庞大的数字。
“特殊配方”、“专业设备” 快速开放交通
交通运输部公路科学研究院秦永春博士告诉笔者，不同的RAP材料、集料的表面化学性能差异较大，与同一种乳化沥青的配伍性就会有较大差别，因此应进行有针对性的乳化沥青配方设计，必须坚持一个工程一个配方。
“龙旋风乳化沥青冷再生体系”中，乳化沥青是最为重要的原材料。乳化沥青的配方关乎乳化沥青冷再生混合料的施工和易性、裹附均匀性、早期强度和最终性能。
据了解，“龙旋风”冷再生技术通过采用特殊配方的乳化沥青作为黏结料，能适应不同气候和材料条件，化学控制破乳时间；独特的化学添加剂，使再生料在受到碾压时完全破乳，使得再生层在碾压后能迅速形成强度，缩短养生时间，尽早进行沥青罩面工程，大大缩短工期，成功解决因道路大修造成的堵车难题。
“龙旋风”三天即可取出完整芯样。负责此项目乳化沥青冷再生成套方案及材料供应的上海龙孚材料技术有限公司技术经理吴剑说，“龙旋风”厂拌冷再生成套技术，采用特殊配方的乳化沥青作为黏结料，保证沥青路面早期强度高。实践证明，再生层在铺筑一天后的强度，等于传统再生一周后的强度。
该技术采用特殊结构乳化剂和乳化沥青配方，能使乳化沥青实现可控制破乳，从而实现新骨料和再生料的良好裹附。更值得一提的是，其专用乳化沥青再生设备，具有独立的筛分系统，能对再生料进行精细化筛分，在工程应用范围内最大程度控制再生料级配；分级拌和，采用双卧轴连续式强制搅拌器，该搅拌器采用密布小叶桨大线速搅拌方案，一边进料，一边出料，具有非凡的搅拌均匀度，能在短时间内达到要求的混合均匀度，保证再生混合料的拌和均匀性和裹附效果；控制精度高，达到连续式热沥青拌和楼的控制精度。它在生产时不需要对旧料进行烘干、加热，不仅节约能源而且环保。
节能减排 盼推而广之
近几年，伴随着我国公路建设的快速发展和大量高等级公路沥青路面需要进行翻修和重建，旧沥青路面材料的再生利用问题得到重视和广泛关注。为适应建设资源节约型、环境友好型社会的要求，多个省市都对沥青路面再生技术进行了研究，并铺筑了面积不等的再生工程。秦永春说，截至目前，国内厂拌冷再生技术应用面积已超过1000万平方米。
“作为绿色养护、绿色服务的一个体现，乳化沥青冷再生技术应立足国内，从材料组合、结构组合、施工工艺、指标控制等方面并结合当地实际使用形成技术规范，应用于我国公路的大中修、改扩建工程。” 陕西省高速公路建设集团公司副总经理栾自胜如是说。
在建设“资源节约、环境友好型社会”的大背景下，冷再生等低碳养护工艺前景广阔。作为冷再生技术领域的“领跑者”，在冷再生工艺施工规范和标准等陆续完善后，“龙旋风”将会在低碳养护中发挥更大的作用。
