7月5日，针对包茂高速铜川段事故频发，铜川市委书记冯新柱、市长王莉霞作出批示，要求全力救治受伤游客，认真调查事故原因，并对事故多发路段开展综合整治工作。
铜黄段平均每天1.5起事故
天津市南开中学教师旅游途经包茂高速K742处，乘坐的大巴发生侧翻，造成十余人骨折受伤。当日下午，该市相关领导前往医院看望受伤教师。昨日（6日）上午，相关部门召开专题会，研究整治工作具体措施。高速公路管理部门表示，将邀请专家会诊该路段。
对很多跑陕北拉煤的司机来说，包茂高速从蒿庄梁隧道到川口收费站下行路，简直可称为“亡命路”。不仅因为路况复杂，而且交通事故多发。彭师傅是有30年驾龄的老司机，什么路况都见过，但每次走这条路的时候，还是有点提心吊胆。“距离过长的小坡，本来就很危险了，还有这么多弯道，稍不注意车就出去了。”他说，司机平日驾驶习惯是见到情况才会踩刹车，但在这条道路上行驶，从坡顶下来要不停地踩刹车，比正常情况提前许多制动。
记者从铜川市公安局交警支队高交大队了解到，今年初到昨日下午4时，包茂高速从蒿庄梁到川口的30公里道路上，共发生了179起交通事故，死亡人数还没有统计过。而记者从高速公路管理部门了解到，他们统计的数据是，包茂高速铜黄段，平均每天1.5起交通事故。
道路已落后于车辆需求
铜川高交大队负责人讲，这段30公里的道路整体是下坡的路段，该路建成通车时就存在安全隐患，可以算“先天存在缺陷”。
陕西高速集团西延分公司副总经理姚咸阳讲，结合现在道路状况以及管理中遇到情况来看，这条路的设计多少是存在一定问题的。他说，铜川至黄陵这段高速，几乎全部都是山路，最安全的通行方式是修建隧道穿山而过。但该路是上世纪90年代设计的，2001年建成通车。由于设计、资金、技术等问题，和现在的高速路没法比。而这段路原本是一级路，后来改造成为高速路。道路实际运行状况早已超过设计的标准。
据悉，该高速公路原设计日通行车辆是1.7万辆，而现在实际日通行是3万余辆。
下雨天逐车提醒司机慢行
道路存在问题是不争的事实，暂时没有更好的解决办法时，限制车速是最好的办法。铜川高交大队负责人讲，通过分析车祸发现，本省司机事故率下降，而外省来的车辆事故多发，原因就是他们不熟路况。据了解，时速限制在60公里的路上，司机常跑到百公里以上，路况不熟遇到弯道才刹车，在这条路上多数时候来不及。
对于路面摩擦系数问题，高交大队负责人讲，2009年罗圈梁隧道事故频发，当时请来了上海的专家，经过检测发现摩擦力不够，最后经过改造事故下降许多。从他们的角度分析判断，不能排除出事路段路面摩擦系数降低。
既然有成功改造的先例，为何对事故路段不能改造？姚咸阳解释，他们曾经请过专家实地对该路段检测，也提出了改造意见，但改造不是简单一句话，而是要按一个项目申报，后来由于种种原因，最终没能进行改造。
在目前的状况下，为防止惨剧再次发生，高交大队已采取措施：坡顶安排专门交警，在下雨天逐车提醒司机下面路段情况，让他们慢速行驶。
姚咸阳也明确表态，他们会邀请道路养护和工程方面的专家，来现场进行专业会诊，如果确实需要从工程方面加强安全，那他们绝对会进行相应改造。“毕竟人的生命比一切都重要。”他说。
