京津冀交界高速“排队缴费”
高速公路不高速，在收费站还要排着长队等缴费。何香久委员说，在京沪高速河北交界的青县口是常见的一幕，在其他跨路段收费站、省界收费站、大桥收费站等各类收费站点，也经常出现绵延数公里或数十公里的车辆拥堵等待缴费现象，尤其是节假日时更突出。
在京津冀协同发展的大趋势下，三地合作增多，相互来往日趋频繁，高速公路收费障碍交通，将降低办事效率，严重影响交通协同发展进程，进而影响经济发展。
分析高速公路“不高速”的原因，何香久委员认为，除恶劣天气和交通事故的影响外，“人工、半人工”收费从一定程度上延误了车辆的通行时间，高速公路收费站过多则是引发部分路段交通拥堵的根源，尤其是主线收费站已经成为提高高速公路通行能力的一大障碍。
何香久委员将主线收费站形象地比喻为“江河中阻止波涛涌流的拦河大坝”，作为主线收费站，它要承受着巨大的交通流量压力和超负荷的工作强度压力，其工作量也将是其他普通收费站的几倍甚至是几十倍，而由此所产生的严重后果，就是大大地降低了所在路段的通行能力。
取消交界收费站，京津冀联网收费
何香久委员表示，主线收费站是我国高速公路发展过程中的一个阶段性产物，我国高速公路多种管理模式和管理体制并存，导致目前全国高速公路收费和管理各自为政。高速公路是全国联网全国通行，但是它的收费却是每个地方各收各的，一般在两省交界，两市交界处多设有中间收费站。高速公路的属地管理导致一条高速路上有多处收费站，不仅增加了人力和经济成本，也使得高速公路“不高速”。在现阶段，它的存在是不可避免的，但是，随着时代发展的需求，它所暴露出来的弱点将越来越突出。“目前来看，在全国高速路网间推行"一卡通"，实现联网收费，也许难度较大；但区域联网，尤其是京津冀区域切实可行。”何香久委员说，京津冀协同发展已成为国家战略，交通作为三个率先突破之一，应该率先采取具体行动，希望交通部门，能够采取积极行动，尽快取消京津冀省市交界处高速公路上的收费站。
建议高速拥堵一定程度免费放行
针对四川毕家坝高速收费站2月27日发生的严重拥堵状况，何香久委员认为，交通拥堵达到一定程度容易引起交通混乱，引发交通事故，当收费站前排起长队，拥堵达到一定程度时，立即开闸放行就是解决拥堵的最基本的方法。
何香久委员建议，国家交通部门应关注这一问题，明确当高速公路拥堵达到一定程度，比如拥堵时间、拥堵长度达到一定限度时，必须免费放行。同时建议全国的免费放行标准应该统一。
