南北主墩加紧水下施工
大桥江中站稳“双脚”
芜湖长江公路二桥主桥有一南一北两个主墩，两墩之间相距806米。它们就像是大桥扎根江心的两只“脚”，是整个项目建设中非常关键、难度最大的环节之一。
要想让主墩扎得稳，就要先打下一批“定海神针”。“每个主墩的基础各由30根直径在3米到3.4米的超深超大变径钻孔灌注桩组成。桩长78到83米，再加上施工平台高度，相当于20多层楼高。”中交二航局芜湖长江公路二桥项目部经理助理张国浩告诉记者，他们用了157个日夜、1.2万余吨钢材、4万余方混凝土，抢在今年汛期之前完成了全部60根钻孔灌注桩施工，标志着二桥主墩桩基础工程顺利完工。
“我们现在正在进行的是主墩承台封底作业。”张国浩指着滚滚江水中一个橘红色、“套”在主桩群外围的巨大桶状物介绍道，“这个是钢吊箱围堰，有20米高，1500吨。”在这个直径42米的巨大围堰内，桥工要使用8000多吨混凝土，封堵钢吊箱围堰与钻孔灌注桩之间的缝隙，随后抽去围堰内的江水。“这两天我们还要派出潜水员，潜入10余米的江中查漏堵漏。”预计今年年底，二桥将完成主桥承台施工，明年初有望看到塔柱出水。
百年工程创下多项“之最”
设计之美构筑特色地标
被视为百年工程的芜湖长江公路二桥，是我省在建、已建长江大桥中的第8座桥梁，创下了多项桥梁建设“之最”。
据省交通投资集团芜湖二桥建设指挥部介绍，二桥桥梁全长34.73公里，主桥1622米，安徽第一，中国第五，世界第八;主桥最高塔高262.48米，安徽第一，长江第二。主桥通航净空高度32米，可满足万吨级海轮常年通航。二桥还创下省内桥梁建设四项之“最”——项目谋划到开工速度最快、我省主跨度最大的斜拉桥梁(806米)以及同类桥梁中建造性价比最高、设计技术创新点最多。
二桥不仅在建设技术上采用了很多含金量很高的原创技术，在设计美学上也独树一帜。记者从设计图上看到，与普通桥梁“门式塔”不同，二桥创造性地采用“柱式塔”结构，不仅通风抗震、视觉通透，还运用了人字形、船帆、桅杆、独柱等景观元素，刚劲不失柔美，雄壮不失纤细，体现了力学美和结构美的巧妙结合。芜湖自古以来就是长江重要港口城市，施工桥位恰好又是当年渡江战役打响第一枪的所在地，以“渡江”和“远航”作为二桥工程设计的美学主题，建成后将成为展示城市精神的一大特色地标。
二桥“领衔”四大跨江先锋
新增通途舒展城市“筋骨”
在我省“四纵八横”高速路网中，芜湖长江公路二桥项目是“纵二”(徐州—福州公路)中的一段。二桥起自无为县石涧，接已开工建设的北沿江高速公路;止于繁昌县峨山，接已建成通车的南沿江高速公路，工程全长约55.5公里。
不仅在区域路网中承担着重要角色，对于加快跨江发展的芜湖来说，二桥承载的过江通道意义更为凸显。目前芜湖投入使用的只有一座芜湖长江公铁两用大桥，近年来过江交通量年均增速超过20%，已远远不能满足我市江南江北联动发展、人流物流快速流通的需求。“现有芜湖长江大桥是公铁两用桥，其中公路桥为4车道普通公路桥，速度为60公里/时，而芜湖长江公路二桥是全线高速公路，位于现有芜湖长江大桥上游34公里，设计速度100公里/小时。”市发改委人士告诉记者，二桥建成后，直接连接江南三山片区和江北白茆片区，南北跨江时间可缩短到30分钟。
记者了解到，随着二桥建成，芜湖主城区外围将形成约143公里的高速公路外环线雏形。除了“领衔”的芜湖长江公路二桥，我市“十二五”期间谋划推进的四大跨江“先锋”中，还有商合杭铁路长江公铁大桥、泰山路长江大桥和城南过江隧道。这些跨江通道分工明确，连接城市各个组团，兼顾拥江发展的长远需要。随着它们的陆续建成，届时过境芜湖的车辆可从外围绕城而过，最大程度减轻对主城区交通的压力，无为县也将从此告别境内没有高速公路的历史。一道道“飞虹”跨江，为800里皖江增添通途，搭建起芜湖现代化大城市的“铮铮筋骨”。
