这一事件背后，是美国人交通习惯的变化：一个多世纪以来美国人驾车出行的爱好正在冷却，新一代的城市居民开车开得越来越少，导致2004年以来，美国的公路车流量减少。
印第安纳收费公路公司表示，经与债主商议，该公司将出售公路的经营权。
在美国，搞特许经营的长期基础设施相对较少，且主要由一些高度专业化的投资者来经营，包括加拿大安大略教师养老金和加拿大布鲁克菲尔德资产管理公司。
2006年，麦格理集团和辛特拉公司向印第安纳州政府缴纳了38亿美元，获得了该州一条157英里（约合252公里）公路75年的收费权。这条公路西接伊利诺伊州芝加哥高架公路的尽头，向东延伸到印第安纳、俄亥俄两州的边境。此前一年，这两家公司已向芝加哥市政府交了18.3亿美元，获得了高架公路99年的收费权。
印第安纳公路是上世纪中期美国基础设施投资繁荣时期兴建的，2006年前一直由该州交通部门运营。到了2006年该州财政连续多年出现赤字，公路年久失修，因此州政府将该公路的维护更新义务和收费权卖给了麦格理集团和辛特拉公司。
印第安纳公路不是麦格理集团头一次在美国公路特许经营项目上折戟。2010年，该公司投资的南湾高速公路项目就申请了破产保护。这个位于加利福尼亚州圣迭戈市附近的项目也是因为车流量低于预期而入不敷出。目前，这条公路由其债主接管。
去年，评级机构穆迪将将德克萨斯州130公路的运营商债券降级，理由是可能出现债务违约。这条公路的投资商中包括辛特拉公司。
2004年，美国年人均驾车里程曾经达到顶峰。此后，由于人口、经济和生活方式的变化，美国人开始减少驾车出行。而且，很多收费公路遭到了免费公路的激烈竞争。
