北京市交通委计划处处长王少辉说，京津冀地区铁路密度是全国水平的3.6倍，高于长三角地区，高速公路铁路密度是全国水平的3.2倍，和长三角地区持平，总体水平并不低。
但是，因为路网高度聚集，单中心，呈放射状，“所有国道起点都是几个‘门’”。这些路网全都扎到城市中心，而八达岭110国道等重要公路斜穿北京而过，承担着华北地区重要的运输功能，正好说明了铁路的货运能力严重不足。
他表示，未来京津冀交通规划的方向，一定是铁路网的加密加强，“现在虽然密度较全国而言很高，但层级不够，货运客运混杂，路线不清晰，容量，特别是货运容量不够。”
他说，铁路网升级并非是轨道交通往外延伸，只有市郊铁路、城郊铁路等方式才能解决大容量的人员流动。未来将以铁路为主干网，高速公路为补充的形式，转变货运客运依靠公路的局面。
