建设3年多，长山大桥月底通车
长山大桥是东北地区第一座真正意义上的跨海大桥。 2010年10月工程正式开工建设，总投资5.79亿元的跨海工程是长海县历史上投资规模最大的基础设施建设项目。长山大桥是目前国内最大跨径预应力混凝土矮塔斜拉桥，大桥起点于大长山岛饮牛湾南，与县级公路峙莲线相连，横跨黄海长山东海道，至小长山岛西沟港西侧落地，终点是西沟港公路交会处。
大桥连接大、小长山岛，全长3.45公里，采用双向四车道一级公路标准，设计时速60公里。其中大桥长1.79公里，净宽19米。主桥为540米双塔双索面矮塔斜拉桥。桥梁净高27.43米，主桥孔可以满足1000吨级船舶双向通航，副桥孔可以满足1000吨级船舶单向通航。
记者了解到，目前大桥主体工程已经完工，大桥桥面沥青摊铺已基本完成，施工人员正在进行护栏及桥身装饰灯等附属设施的施工，所有工程将于本月底结束，可顺利实现竣工通车。届时，将改变大小长山岛居民只能靠摆渡船往来的历史。
将整合长海50%陆域面积
为整合资源、拓展空间，集中建设大连海上城市功能区和群岛旅游综合服务区，长山大桥工程作为建设长山群岛旅游避暑度假区第一个标志性重大功能性基础设施项目，得到了省市各级政府和相关部门的大力支持。
大桥的建成将把大小长山岛连成一体，彻底改善长海县核心区大小长山岛间交通状况，将破解两岛间天然瓶颈制约，可以有效整合长海县50%陆域面积，使近70%的人共享县镇区域的商业、教育、卫生、医疗、机场、港口等功能性基础设施建设成果，对加快推进海岛开发建设，大力促进长海县海洋渔业和旅游资源的开发利用，努力构筑长山群岛国际旅游度假区及巩固国防都具有十分重要的意义。
更为重要的是，将有效解决制约长海县旅游产业发展的土地、淡水、电力等瓶颈问题，建成之后，长山大桥还将成为长山群岛旅游的又一重要景观。采访中，小长山乡回龙村村民丁玉清告诉记者，“以往都是坐船往返于大小长山岛，上个医院办个什么事的也不方便，这回有桥了，想什么时候走什么时候走，又省钱又方便。 ”
乘公交车横跨两岛仅需3分钟
目前，经过大桥、连接两岛的公交线路已完成规划，将开通从大长山岛的长海县医院到小长山乡政府、从大长山岛鸳鸯港到小长山乡政府两条公交线路，并开通从大长山岛商业贸易中心到小长山乡政府的快速客车线路。
据大连交通运输集团长荣客运有限公司经理刘秀和介绍，他们公司已经做好了通车前的准备工作，目前，8辆崭新的大客车已整装待发，公交车的时间是每隔10分钟一趟，快客是半小时一趟，完全可以满足大小长山岛之间的运营需求。
据了解，贯通两岛的公交和客车线路在本月底大桥通车后即投入运营，大小长山岛之间以往坐船10多分钟的路程，大桥通车后只需3分钟。
难点1
海床基本无覆盖层，基岩强度较高，永久钢护筒、钢管桩插打非常困难；
难点2
大部分墩位处于深水区域，海水流速达2米/秒，钢护筒插打、钢吊箱围堰下放的精确控制难度很大；
难点3
3.50米连续箱梁宽21米，梁高3米，移动模架施工首孔重2900余吨，施工难度非常大；
难点4
桥址下方海底有6根3.5万伏高压电缆与主桥和施工栈桥交叉长度达520米，需潜水员精确定位辅助施工，大大增加了施工难度。
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22座航标入驻长山大桥水域千吨级船舶可安全通过长山大桥
记者昨日从北海航海保障中心大连航标处获悉，连接大、小长山岛的长山大桥航标配套工程将于6月中旬完工，试运行一段时间后，专家组将对22座航标进行效能验收，以确保长山大桥安全通航。
作为航标主管机关，交通运输部北海航海保障中心大连航标处根据《中国海区可航行水域桥梁助航标志》（gb24418-2009）和相关标准规范，在深入研究长山大桥水域气象、水文等有关资料基础上，按照有效、经济、实用、合理的原则设计桥梁助航标志，最终确定设置桥梁助航标志22座，其中双向通航桥孔标志、通航桥孔左侧标志、通航桥孔右侧标志、单向通航桥孔标志各2座，标识船舶可航行航道及其边界；桥孔禁航标志6座，标识船舶禁止航标水域；桥墩警示灯桩8座，标识桥墩位置，防止船舶碰撞桥墩。所有航标配置航标遥测终端，航标遥测遥控中心随时监测。这些桥梁助航标志分别设置于大桥主、副通航孔位置，便于船舶在雨雾天能见度比较低的情况找到通航桥孔，指引船舶航行。
长山大桥所在水域建有大长山岛的金盆港和小长山岛西沟港两个码头，有客滚船或客货船通行的航线两条。主桥孔标准双向通航，净宽230米，通航净高27.4米，可满足1000吨级船舶双向通航；两个副桥孔可满足1000吨级船舶单向通航。桥区航道的走向为船舶从外海驶向大陆的方向，即大长山岛侧为航道右侧，小长山岛侧为航道左侧。
