一边是高速公路运营收支的看似严重入不敷出，一边却是路网建设的依然“热火朝天”：目前广西在建高速公路项目22个，其中融资需求约1300亿元，资金筹措压力巨大。这还不算，广西计划至2020年，全境高速公路里程要突破8000公里。“8000公里”是什么概念？业内专家不无忧虑地指出，经济超级发达的日本，至今其高速公路通车里程不到8000公里；换言之，以广西的经济总量，真有实力支撑起这么庞大的路网建设蓝图吗？
针对其“涨价止亏”的反常之举，人们完全有理由提出疑问，既然高速路亏损严重，为何仍旧疯狂扩建？这究竟是造福于民的高速路，还是欲建“造福于官”的“政绩路”？听证会中仅政协委员罗诗明对调价方案提出异议—如此“一边倒”的听证变听涨的可疑场面，也隐隐透出了政府部门急于涨价敛财的迫切心理。
