第一站：北京地铁
北京地铁（Beijing Subway）是北京市的城市轨道交通系统。规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是中国大陆乃至大中华地区的第一个地铁系统 由于2003年后北京交通拥堵状况显著恶化，2010年底北京市人民政府发布《关于进一步推进首都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，提出“编制完成中心城轨道交通线网加密规划”。根据这一文件要求，北京市规划委员会编制了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整（2007年～2016年）》，确定到2016年，北京地铁总里程达到660千米以上，四环路内轨道交通线网覆盖率将达到90%，居民步行300米即可到达一座地铁站。
截至2014年1月，北京地铁共有17条运营线路。它包含16条地铁线路、1条机场轨道，组成覆盖北京市11个市辖区，拥有231座运营车站、总长465千米运营线路的轨道交通系统。以客运量计算，北京地铁是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。是中国运营时间最久、乘客运载最多、早晚峰值最忙的地铁线路。北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统之一。预计到2016年底，北京地铁运营总里程将达到660千米以上。在远景规划中，到2020年时，运营总里程将超过1000千米。
目前北京地铁共有11条经过北城（2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、昌平线、机场线），其中共计约119座车站，含114座城区车站。（换乘站不重复计算）共有8条地铁经过南城（2号线、4号线大兴线、5号线、9号线、10号线、14号线、房山线、亦庄线），其中共计约78座车站，约有45座位于城区。共有2条线路位于南北城分界（1号线、八通线）。
现在北京地铁呈明显的北密南疏，修建到一半的地铁大多从北向南修，已有地铁北城的部分所占比例较大（如4号线有2/3车站位于北城），由于南城地区欠发达，因此南城地铁车站数量远少于北城。
北京地铁已开通的线路包括：北京地铁1号线、北京地铁2号线、北京地铁4号线、北京地铁5号线、北京地铁6号线、北京地铁8号线、北京地铁9号线、北京地铁10号线、北京地铁13号线、北京地铁14号线、北京地铁15号线、北京地铁八通线、北京地铁昌平线、北京地铁大兴线、北京地铁房山线、北京地铁亦庄线、北京地铁机场线，总里程456公里，共有231座运营车站。
其中北京地铁4号线、北京地铁大兴线、北京地铁14号线的运营公司是北京京港地铁有限公司，其余线路的运营公司为北京市地铁运营有限公司。
第二站：天津地铁
天津轨道交通规划总体分为四部分，分别为M、B、Z、C线。 M线（中心城区轨道交通）：包含已开通试运营的1～3号线（这三条线路构成了中心城区轨道交通的主干网络）和9号线（即津滨轻轨，是连接天津滨海新区的重要线路）；4～6号线（其中5、6号线通过换乘的方式形成环线）、10～13号线为轨道交通填充线；7、8号线为外围线。
B线（滨海新区轨道交通线路）：包含B1～B8八条线路，线路正在进一步规划中。
Z线（市域快速轨道交通线路）：包含Z1～Z4四条线路，沟通中心城区、滨海新区和天津市内各个区县。
C线（海河中游轨道线路）：包括C1～C4四条线路，线路正在进一步规划中，相关信息较少。
第三站：石家庄地铁
依据石家庄城市总体规划和综合交通规划，石家庄市规划远景年城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约242公里，设车站242座，其中换乘车站29座，核心区线网密度1.09公里/平方公里，中心城区线网密度0.42公里/平方公里。
线网中，1号线是沿市区主轴布置的东西向骨干线路，衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点，2号线是沿市区南北向发展轴布置的骨干线路，3号线是沿市区东西向发展轴布置的骨干线路，4、5号线为外围辅助填充线，6号线为内部填充线。预计2020年，石家庄市区公共交通出行占全方式出行量的30%，轨道交通占公共交通出行量的30%。
未来，京津冀地区交通体系一体化发展，将逐步实现首都圈2小时交通网。轻轨建设方面，北京至河北燕郊、廊坊的轻轨有望明年开通，轻轨的规划路线为通州-燕郊-廊坊-涿州-怀来，北京市与河北省已达成共识，将尽快启动建设。地铁方面，先期将启动北京亦庄和河北廊坊连接，预计三年内实现对接。
第四站：长沙地铁
长沙轨道交通目前在建的有1、2、3号线一期工程，2号线一期将于2014年5月开通运营。依据长沙市城市总体规划和综合交通规划，长沙城市轨道交通线网由12条线路组成，总长约456公里，设车站333座，其中换乘站45座，中心城区线网密度0.6公里/平方公里。
其中，1~6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线，7~10号线是市区补充线，11、12号线为市域快线。预计2020年，长沙轨道交通通车里程将达234.3千米，届时，长沙市区公共交通出行占全方式出行量的35%，轨道交通占公共交通出行量的40%。
越来越挤的城市地铁
如果说春运是中国人每年一次最大的人口迁徙，那么对于早晚高峰时段的北京地铁来说，这里天天都是春运。每天千万人次的客流量意味着每天至少有500万人乘坐地铁在城市穿行。保证这么多人的乘车安全，每一个与地铁相关的工作人员都承受着压力。
有人开玩笑说“不会武功，千万别挤地铁”。一位乘客刚刚走出车厢，就被上车的人流反方向往车厢里挤，还好，他最终还是从人群中艰难地跋涉出来了。在另一个车厢门口，情况就没这么幸运了，一位先生被挤得转了个圈，然后又和其他人一起，被挤回了车厢。
到2013年，地铁线路已经由最初的一条“线”，织成了今天的一张“网”。线路越来越密，人也越来越多。
从2013年6月开始，工作日期间，北京地铁全路网十几条线的客运量都在千万以上。对于选择地铁的上班族来说，这实在不是一趟轻松的旅程。
罗心是这群地铁大军中的一员，和所有在北京打拼的年轻人一样，他选择了房租相对便宜，离地铁站又近的地方住，每天上班需要换乘两次，总共加起来也就6站地，和其他人相比，他的路程不算长，记者跟随着罗心体验了一次他的上班路，这一路，可真够惊心动魄的。
一连三趟车，罗心都没挤上去，第四趟，他终于在别人的帮助下挤进了车厢。在换乘站，罗心瞬间就被挤了下去，真够悬的。一路奔波，罗心终于到站了。这6站地，他整整用了一个半小时。 其实每天早高峰的时候，绝大部分乘客情况都和罗心差不多，要在地铁里换乘2到4次，只要有一点点空间，大家都会想方设法挤上去。每趟列车进站，急着上车的乘客们身心都紧绷着，同时，还有另一群人的神经也高度紧张，那就是站台上的工作人员。用他们自己的话说，就像是在打一场没有硝烟的战争。 为了应对增长的地铁客流量，北京地铁先后多次缩短早晚高峰时段的行车间隔，到目前为止，十几条线路每两辆车之间的行车间隔都在3分钟以内。每天的早高峰也都是地铁司机精神高度紧张的时候。北京地铁13号线司机廖明告诉记者：“车挨车的时候，(间隔)应该2分10秒左右。绝对不可能有万一，要是有万一就坏了。”
北京地铁线路分公司探伤部主任袁金武表示，真要出了事，得伤多少人啊？他们仔细检查钢轨，生怕出事；北京地铁6号线五里桥车辆段列检员李想说：“像人体检，这车一天一检。”经过一夜检修，清晨05：50，一辆辆列车出库，新一轮地铁高峰再次到来。
地铁对乘客来说，意味着压力，包括挤车的压力，也包括生活的压力，但它同时也代表着未来，包括行驶的终点，也包括人生的目标。而乘客对于地铁，也如血液之于血脉，没有乘客的来来往往，也就没有了城市的活力，没有了地铁的价值。可见，这是一个相互依存的系统，谁也离不了谁。现在，这个系统的负担有点重，那就更需要我们文明礼让、相互体谅，只有大家共同努力我们才有美好未来。
