2013年公路建设投资比2012年下降8%，政府在公路建设上的投资仅87亿雷亚尔。另一方面，建设成本却在以超过通胀率的速度增长。2010-2013期间，通胀率增长19%，公路建设成本增长了21%，有些项目如公路扩宽等，成本增加高达34%。双重效应导致公路施工项目减少。直接后果是，公路建设速度达不到车流增长速度（据巴西全国运输联合会提供的数据，巴西每3年将新增1000万辆汽车）。现有公路还因维护投资减少，路面状况越来越多差。过去两年，包括私有化路段在内，全国完成柏油路面复线公路建设里程年均仅150公里，照此速度发展，至少需求25年才能从现有的5400公里达到10000公里。
巴西公路需求
据巴西运输联合会测算，到2020年，巴西需要新建公路1.2万公里，完成1.5万公里的复线公路建设。上述项目投资额可能高达3500亿雷亚尔，这是巴西政府难以筹集的巨额资金。最近几年，巴政府在公路建设上的投资平均只占GDP的0.3%。回溯20世纪70年代，当时公路建设投资额在GDP的占比高达4%。在基础设施建设上，如果巴政府不采取强力措施，国家竞争力以及GDP增长将一直受到制约。
