依据规划，随着智能化交通的不断完善，到“十二五”末，城市交通管理将实现从现状局部交通监控到功能较为完善的智能交通管理系统的转变，实现控制区域内主干道路通行能力提高10%，平均车速提高15%，停车延误减少15%，停车率减少20%，有效减少尾气排放，降低油耗，提高城市运转效率。
主要路口电子监控设备覆盖低
对策：千个路口信号调控推进视频监控
“交通信号协调控制系统是智能交通最基础的部分，说白了就是将一定区域内交通信号实行计算机集中控制，实现联动。最开始，交通信号灯联动范围只有一条路或几条路，进而形成一定区域联动，最终实现整个城市交通信号联动。”采访中，交管部门有关负责人告诉记者，目前，中心城区300个主要路口已纳入交通信号区域协调系统，这个系统通过铺设在路口的检测器检测流量信息，然后根据流量信息自动改变交通信号灯运行状态，多个路口间联动可以实现主干道“绿波控制”。
目前，城市面积不断扩大，显然仅中心城区的300个路口纳入交通信号区域协调系统是远远不够的。“十二五”期间，天津将建设城市智能交通综合信息集成平台，初步形成覆盖全市区域范围的智能化中央管理系统。其中，建设完成控制规模为1000至1500个路口的交通信号实时控制系统，实现中心城区主要道路交叉口(约1000个)的交通信号协调控制。
此外，还将推进道路交通视频监控系统建设。在外环线以内重要道路、繁华地区和易发案地区建设1500个视频监控点位，在滨海新区“技防网”系统建设2000个视频监控点位、在全市高速公路建设1039个视频监控点位、主要公路上建设1451个视频监控点位。在实现所有灯控路口视频监控覆盖的同时，进一步提升天津社会治安防控和交通管理的能力和水平。
诱导系统建设未形成规模
对策：今后可用手机或网络查路线
交通诱导显示发布系统是智能交通服务系统，为出行者提供相关出行信息服务，是智能交通最贴近市民的部分。普通市民对交通诱导系统的最直观感触就是设置在道路上的一些电子交通诱导显示大屏。
记者从交管部门了解到，目前，天津已建成55处较有规模的交通诱导显示发布系统，主要设置在快速路以及卫津南路、大沽南路、成林道等一些城市主干道路上。“目前，这些交通诱导显示大屏主要是发布道路信息，诸如哪条道路拥堵，哪条道路畅行。”交管部门有关负责人说。
不过，目前这些交通诱导系统确实建设缓慢，尚未形成规模。今后天津将实现对城市交通流的动态和静态诱导。
交管部门有关负责人表示，随着交通诱导系统的不断建设完善，今后，市民不仅可以根据交通诱导系统发布的实时路况信息随时更改行驶路线、躲避交通拥堵路段，“理想状态下，市民出行还可以用手机或网络查询从出发地到目的地应该走哪条道路，大约需要多长时间，目的地附近是否有停车场、停车位，智能交通系统将通过沿途路况预估行驶速度，然后帮助市民预约停车位。”交管部门有关负责人说。
医院学校周边违停重灾区
对策：加快地区路外公共停车场建设
随着机动车数量的不断增长，天津停车难的问题日益凸显。据了解，目前中心城区道路停车泊位约有两万个，针对一些重点区域停车泊位不足的情况，交管部门还会在不影响正常交通出行的情况下，在一些停车需求较大的路段增设或调整一些停车泊位。尽管如此，停车泊位的供给与实际停车需求尚有很大差距。随之而来的违法停车问题相对突出，违法停车又加剧了道路交通拥堵。
据交管部门介绍，医院、学校、居民聚集区、繁华商业区周边道路是违法停车的重灾区。
今后，天津将重点解决城区配建车位不足、路外公共停车场建设滞后、重点地区停车矛盾突出的问题。
据了解，今后的重点一是要规范停车秩序，制定鼓励建设停车场的相关政策；二是要在严格执行配建停车标准的基础上，加快重点地区路外公共停车场的建设，在中心城区建设45处路外公共停车场，新增公共停车泊位约1.7万个，其中与轨道交通车站结合8处，引导车辆停车换乘进入中心区，在滨海新区核心区新增公共停车场39处，新增停车泊位0.87万个。
