六盘水高速公路是贵州省最新规划的2008至2030年高速公路“6横7纵8联”网中,第7纵昭通至安龙高速公路的一段,同时也是国家高速公路网中杭瑞线与沪昆线之间的横向联系大通道。本项目的建设对于完善区域公路网,促进“毕-水-兴”经济带的发展,实现全省西部大开发战略目标具有重要意义。
路线起于水城县俄脚的法窝,与规划中的杭瑞国家高速公路相接,经白鸡坡、都格火车站、发耳,在望龙包跨过北盘江,经茅草坪、营盘、兰花、雨格、松河、鸡场坪,穿过扎营山,经滑石、垭密,终于海铺,与沪昆高速公路相接。路线全长90.905公里。路线主要控制点有法窝、发耳、北盘江(望龙包)、兰花箐、松河、扎营山、海铺。全线采用完全控制出入双向四车道高速公路标准,设计速度80公里/小时,整体路基宽度21.5米,分离式路基宽度为11.25米。
六盘水至盘县高速公路土建工程于2009年2月25日开工建设,路面、房建工程于2011年6月16日开工建设,交安、绿化工程于2011年12月16日开工建设,机电工程于2012年11月14日开工建设。
两旁的高山显得渺小起来,眼前只有那高速公路伸向远方,让我们震撼于建设者们创造的一个个奇迹。
一条平坦的大道从乌蒙山脉穿过,给长期生活在深山中的群众带去希望。
制度引领建设管理
六盘水至盘县高速公路项目是省内第一条实施投资—施工总承包管理模式的高速公路项目,也是我省第一条总监办面向社会公开招标的项目,同时还是第一条由省内企业组成股份制业主单位建设的高速公路。
管理模式特点决定了项目的管理层次多、管理流程复杂,在省委、省政府及省交通运输厅领导下,高速公路集团公司和水盘公司努力提高工作效率、理顺参建各单位、各部门之间的工作程序,确保项目顺利完成建成通车试运行。
加强征地拆迁工作。水盘公司领导班子超前思维,狠抓征地拆迁工作。以征地拆迁工作为突破点,为项目的先行动工奠定坚实基础。公司全员积极与各级政府、地方指挥部沟通,在各级政府、地方指挥部的大力支持下,妥善解决涉农工作的各项问题,为施工提供了有效的施工条件。
建立四级质量保证体系,高效加强质量安全工作。项目由省交通工程质量监督局负责质量安全监督工作,行使政府监督权力。施工现场由水盘公司及施工总承包单位负责指导督促管理,各总监办、驻地办负责具体实施全方位、全天候、全过程的监理工作。以合同文件、国家相关规范和标准以及各级政府的法律法规为依据,制订了“质量缺陷率为零,合格率100%,优良率90%以上”的质量管理目标。强化现场管理,通过规范化、标准化的推进推广及示范作用,带动全线提升水平。通过各种制度落实和强制性条款的执行,控制质量安全事故的发生。
严控进度管理。施工单位在水盘高速公路整体施工计划安排下,制订总体施工计划、年度施工计划、季施工计划、月施工计划及阶段性关键工程施工计划。工程进度实行阶段目标考核与单项控制性工程考核,以确保工期目标。项目办具体明确规定各节点需要完成的工程量、金额、形象进度等,作为对施工单位进行工程进度考核的依据。施工单位严格按照项目办下达的阶段目标任务精心组织、科学管理、充分调度好工、机、料等各种资源,确保阶段目标任务的完成。
强化党风廉政建设,为项目顺利建设保驾护航。高速公路集团有限公司、水盘公司高度重视党风廉政建设工作。一是制定教育计划,把学习贯彻中央、省委省政府、交通运输厅和集团公司廉政工作精神作为重要的政治任务抓紧抓实。二是切实加强组织领导,项目结合自身实际,开展廉政教育,并将工作向各参建单位延伸。三是提高宣传教育效果,充分利用公司内刊内网等各种媒体资源,拓宽宣传教育的重要内容,要求领导干部带头做到自重、自省、自警、自律。四是严格监督机制,主要领导对信访事件要亲自过问、亲自督办。水盘公司坚持分级负责,归口办理,积极开展清理拖欠农民工工资的专项检查,切实解决侵害群众利益的问题。坚决查处“吃、拿、卡、要”问题,切实刹住不正之风,树立业主良好形象。
该项目自2009年2月份至11月份陆续下达路基开工令起,水盘公司要求总监办组织有关单位每月进行一次例行检查,每季度组织一次质量安全大检查。2012年9月份,水盘公司通过认真贯彻落实省交通运输厅“大干120天”的要求,于2012年12月31日建成法窝至发耳段,并确保项目实现在2013年8月16日全线通车。
协力三战难点工程
在项目建设过程中,参建单位和人员群策群力、通力协作,克服了北盘江大桥、发耳隧道、松河隧道三大难点工程。
北盘江特大桥属于预应力混凝土空腹(斜腿)式连续刚构,主跨290米,是国内跨度最大的混凝土连续刚构,也是世界上跨度最大的空腹式连续刚构桥。该桥在建设过程中呈现几大创新点。该桥的空腹式构造形式结合了拱、梁受力特征,极大的增强了主梁的刚度,有效的提高了预应力混凝土桥梁的跨度,具有刚度大、挠度小、良好的稳定性和安全性、造型美观等特点。三角区箱梁分上下弦设置,采用挂篮悬浇、临时扣索承载的方式进行下弦施工,再利用支撑在下弦上的支架并配合上弦挂篮进行上弦施工,上弦滞后下弦2个节段同步推进的总体施工工艺,不仅结构受力科学合理,且施工工艺操作方便、快捷、安全,为今后类似复杂结构连续刚构的设计和施工提供了一种科学先进的途径,为大跨度空腹式预应力混凝土连续刚构桥梁的施工控制提供了参考依据,具有实际指导意义。
发耳隧道,是水盘高速公路的关键控制性工程,属高瓦斯隧道且地处煤与瓦斯突出区域,瓦斯浓度和穿越煤层数在国内已建公路瓦斯隧道中属罕见。该隧道是一座上下行分离式四车道高速公路长隧道,隧道左线长2064米,右线长2099米,隧道最大埋深206.10米,下穿发耳乡街道和S212省道。发耳隧道洞身围岩极其破碎,施工支护十分困难,安全管理措施要求极高。在施工过程中最大的难题就是隧道瓦斯治理及揭煤防突,施工中多次遇到大小断层,同时出现煤层自燃现象,安全风险特别大。
为确保隧道安全施工,发耳隧道建立了一套完善的通风系统、瓦斯监控系统以及瓦斯抽放系统,并将隧道内所有电气设备更换成煤矿许用防爆电气设备,进入洞内作业车辆全部改装为防爆车辆。在整个隧道施工过程中,共进行超前地质探测220余次,煤层钻屑指标考察1200余次,超前排放卸压50余次,区域瓦斯预抽10余次,钻孔施工总工程量超过15万米,为发耳隧道安全顺利贯通提供了可靠保障。在同行业中,发耳隧道领先引进煤矿瓦斯治理技术并在实践过程合公路隧道施工特点,摸索出一套适用于公路高瓦斯隧道瓦斯治理的相关技术和工艺并编制成《公路瓦斯隧道施工技术指南》,为今后我国公路高瓦斯隧道的修建积累了宝贵经验。
松河隧道为分离式特长隧道,左幅隧道长4760米,右幅隧道长4722米,是贵州省内目前在建和已建公路中最长的隧道。松河隧道施工条件复杂,隧道穿越岩溶区,溶洞横生,不良地质多变,地下水活跃,隧道涌水,塌方时常发生,对隧道涌水和塌方的处理是该隧道施工中的重中之重,同时,也是隧道施工中最大的难题。凭借钢铁般的意志、默默奉献的精神,施工单位按照要求业主加班加点、大干快上,每天都有400多人奋战在施工一线,为水盘高速公路建成通车做出应有的贡献。
