在龙桥湾大峡谷两岸施工现场，两岸各有一座近百米高的缆索塔吊，无数钢索在空中交错。这气势恢宏的两座缆索塔吊是专门为吊装桥梁而设计、建造的，光它上面的钢索加起来就有17000米。拱肋节段安装采用无支架缆索吊装、两岸对称悬拼，总计63个吊装节段。每节段长13.3～16.5米不等，节段重达73吨，吊装总重2600吨。吊装拼接上去后，钢管中要再灌满混凝土。
龙桥特大桥为主跨268米上承式钢管混凝土桁架拱桥，桥长504米，是湖北恩黔高速公路线上技术含量最高、施工难度最大的关键性控制性工程和亮点。桥址区是典型的喀斯特地貌，为深切v型冲沟、陡崖，宽约280米，最大高差213米，地形十分复杂，交通和用水极为不便。两侧拱座基坑土石方开挖施工共计6万多方，属于深、大基坑爆破开挖。两侧拱座地形陡峻，最高落差达80米以上，形成高陡临空面及危岩体，岩石较破碎，施工场地狭小，施工技术难度大，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、安全风险都极大，是恩来恩黔高速公路全线任务最艰巨、环境最艰苦、施工难度最大的桥梁，也是全线控制性工程之一。
龙桥特大桥施工场地十分狭小，地形十分复杂，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、安全风险仍然很大。由于考虑到钢管热胀冷缩，15摄氏度左右的温度是合龙的最佳时间，因此合龙段吊装焊接在16日深夜就开始了。在施工中，项目部采用向下泵送混凝土施工方法，高差达90米，创造了当前国内同类型桥梁混凝土灌注的新纪录。每10米就对泵管进行弯道处理，让混凝土减速，避免混凝土在管内堵塞。
经检测，完成施工的合龙拱段轴线偏差仅6毫米,高程偏差仅8毫米,大大低于国家标准。钢管拱合龙后，项目部将在钢拱中注入混凝土，增加桥梁的承载力。
目前，这一技术在国内同类型桥梁施工中尚属领先水平。
6月16日黄昏18时23分，最后四根合龙段钢管等待嵌入安装。 6月16日深夜，龙桥拱顶上灯火通明、焊花闪烁，龙桥合龙施工在夜以继日进行。 6月16日下午，四根合龙段钢管已嵌合到位。 6月17日清晨，细雨去轻尘，即将合龙的钢管拱被清洗得干干净净。 16日夜间。 合龙段吊装到位 即将合龙的龙桥特大桥横空出世，无比壮观。 蓝天白云和青山掩映下，红色的龙桥钢管桁架拱如彩虹飞跨。 跨越200余米深谷的龙桥特大桥。 晚霞映照下的即将合龙的龙桥特大桥。
