随着世界经济的发展、人口数量的剧增和生产生活方式的改变，世界气候也面临越来越严重的问题。在发展的同时，低碳生活、低碳经济开始引起人们的关注。在我国，交通行业每年的能耗占全部能耗的8%，公路行业每年所消耗的石油类产品占全部石油产品消耗的20%以上，如何能高速、低碳地发展，已经成为交通行业发展必须面对的问题。
在交通行业的能耗中，隧道照明占有较大的比重。随着照明技术的不断发展，隧道照明的能耗也有了很大的下浮空间。为了能够推广节能照明技术的推广应用，9月5日，由交通运输部公路局及科技司联合召开的全国公路隧道节能照明技术研讨会在云南省昆明市召开，交通运输部公路局副局长张德华、科技司副司长张延华以及来自全国各省多家隧道运营单位50余位代表参加了会议。交通运输部公路局养护保通处处长杨国峰主持了此次会议。
公路隧道节能照明设计水平有待提高
设计是工程的源头，科学合理的选取设计方案和设计参数是实现公路隧道照明节能的最重要途径。公路隧道节能照明设计水平的提高既有赖于相关标准规范的修订和完善，也有赖于设计者对标准规范的正确把握和灵活运用。目前，我国公路隧道建设中所采用的《公路隧道通风照明设计规范》（以下简称《规范》）自2000年6月1日发布实施以来，作为交通行业隧道照明设计相关的首部专业规范，对促进我国公路隧道运营照明工程科技进步和规范行业设计行为起到了积极的作用。近10年来，我国公路隧道建设数量与规模日益增大，隧道类型有所增加，公路隧道照明新技术、新产品不断发展，《规范》当时所依托的技术与指标已经有一部分较为陈旧，新时期隧道照明应用需求也需要增加相应内容。现行的《规范》中，有详细条款规定“按照交通量大小确定不同的照明设计标准”，但未明确提出照明设施应采用“统一规划、一次设计、分期实施”的设计原则，部分从业人员对《规范》相关规定理解不到位，设计水平不高，从而导致照明系统设计往往是按照远期最大预测交通量进行洞内亮度设计，并一步安装到位，并未考虑照明水平是随交通量增长而逐步提高的要求。因此，隧道照明系统往往设置过度，初期投资过大，耗能严重。其次，现行《规范》各项规定和指标均是以长隧道为基础编制的，在实际应用中，设计者不知道该如何进行短隧道的照明设计，生搬硬套长隧道照明系统进行照明。
国内不同省份设计的短隧道照明系统方案差异巨大，照明系统设置过度现象普遍，也造成了能耗的浪费。
而根据公路隧道照明技术发展状况和节能照明应用需求，交通运输部及时组织力量对公路隧道相关技术规范进行了多轮修订和完善，已正式发布《公路隧道设计细则》，完成《公路隧道通风照明设计细则》送审稿，计划今年底发布新规范。与会代表的建议，也被反馈给《规范》修订组，作为《规范》进一步修改的重要参考。
新光源有待考验
近5年来，随着新材料、新技术、新理论的发展和成熟，L E D光源、光纤照明、无极荧光灯等新型节能照明光源日益受到关注，并在实际工程中得以采用。但很多参会代表指出，新型灯具虽然表面节能，但并不一定能够减少运营成本。
以目前多地较为推崇的LED灯为例，若按照现行的《规范》亮度指标进行设计，照明系统耗资庞大，总功率未有减少，运营成本不能实现节能，加之此类新型灯具正处于技术研发阶段，造价昂贵的L E D灯价格为常用高压钠灯的3倍至4倍，从而造成新型照明系统造价昂贵。
虽然亮度指标上满足了《规范》的相关要求，但往往既没有节省初期投资，也不能节约运营成本。又加之L E D灯产品性能不稳定，光衰较大，一段时间后亮度会急剧下降。还有代表提出，L E D灯、无极灯等新型光源均为高显色性的白色光源，较显色性较差的高压钠灯而言，其透雾性能差。当该类光源应用于纵坡较大、大型车比例高的长、特长隧道时，洞内高浓度的烟尘将大大减少光源的有效利用。同时，由于L E D灯、无极灯等新型光源缺少国家及行业的相关规范，且LED灯还存在一些有待解决和提高的技术问题，目前的产品光衰较大、寿命未能达到标准寿命、光源更换困难，从而带来了照明系统不能持续、有效提供所需的亮度水平，洞内视线差，而影响行车安全。
在研讨会上，贵州省和福建省的代表都以各自省份在运用新型灯具的过程中所遇到的问题和困惑发表了意见。贵州省贵黄高速公路东苗冲隧道右洞是国内第一条采用L E D灯照明的隧道，20 06年6月投入使用。据“2008年贵阳市危险路段排查台账”记载：因该隧洞使用节能灯照明，洞内光线较弱，夏季洞内外光线差距较大，极易造成驾驶员在进入隧道时视觉不适。在营运过程中由于灯具出现了较大光衰，不易与前车保持安全距离，易造成安全隐患。
节能还需多方考虑
不难看出，隧道照明的节能减排并不是简单更换灯具，而是需要采取更合理设计与节能设备的选取。面对目前国内公路隧道照明在节能方面遇到的问题，很多省份代表纷纷发言，提出了很多改善隧道照明节能的建议与方法。
代表们一致认为，隧道照明是否节能，应从照明系统全寿命周期成本来考虑。其中应包含照明系统及供配电系统的建设、运营费用总和以及配套的土建及其他附属设施的建设费用，而并不仅仅考虑灯具的单一能耗。对于隧道照明的设计，也应将交通量的变化考虑其中。在隧道照明设计时，一般是根据交通量预测进行照明设计，但是该交通量并不是一个隧道运营的常态交通量，实际交通量受时间、季节等多方因素制约。因此，根据适时交通量进行调光，对节约能耗十分必要。
比如，在车流量较少的凌晨，可以适度降低照明度。对于一些可以频繁开关的新能源光源，可以布设相应的感应器，甚至可以实现有车则亮灯，无车则灭灯的最大限度实现节能。
代表们还一致认为，新型光源的推广必然是今后隧道照明节能减排的趋势。新型照明材料尚缺乏产品准入机制、缺乏应用中可操作性强的验收标准。对于新型光源，应加强市场准入管理，编制产品的验收、检测规范。对于研讨会中代表们对目前隧道照明节能所提出的建议及看法，要争取让新的规范能够适应公路隧道照明节能减排的新趋势。张德华也表示，交通运输部公路局将考虑大家的意见，争取让新《规范》更好地指导公路隧道照明设计工作，适应公路隧道照明节能减排的新趋势，让公路隧道照明在节能减排中取得新的突破。
