据重庆市公路局相关负责人介绍，目前，我国仅干线公路大中修工程中，每年产生的沥青路面废旧材料高达1.6亿吨，水泥路面废旧材料达3000万吨，而路面材料循环利用率尚不到30％，一些发达国家这一数字则高达90％。面对悬殊差距，交通运输部出台了指导意见，重庆市交委也出台了贯彻意见。
据了解，在“环保公路”建设过程中，重庆市将加强路面材料循环利用技术推广，在路面大中修时积极采用水稳基层再生、就地或场拌热(冷)再生、抗车辙改性沥青及水泥砼路面碎石化再生等循环利用技术。同时，推进公路路面科学性、预防性养护工作。采取水泥砼路面接缝封缝，沥青路面裂缝采用灌缝、封缝，路面松散采取微表处、薄层罩面或再生处治等合理的预防性养护新技术，有效延长公路使用寿命，提升公路使用性能。
重庆市交委负责人表示，目前工业锶盐废渣已成为重庆农村公路筑路材料之一。这项技术用于大足县24个乡镇的公路建设试点，其效果不亚于水泥混凝土硬化公路，而且每公里造价比沥青硬化节省8万元，固化后的锶渣也不会对环境造成污染。
此外，重庆将积极开展“低碳公路”试点示范，大力推广具有节能减排效果和应用价值的新材料、新技术、新产品、新工艺，并积极引导沥青路面冷热再生及固体废弃物筑路技术等低碳环保技术在农村公路建设中推广应用。
