大桥局项目经理刘俊是技术出身，清瘦的他谈起大桥建设过程中攻克的一个又一个难关，如数家珍。刘总告诉记者，在建的中塔高175.8米，钢塔柱拼装节段42个，最大吊装重量达580吨，单节段吊装重180吨，吊装精度要求塔柱垂直误差不超过1/4000，而且中塔建设中采用的钢砼叠合的创新结构，其上塔柱钢塔施工技术新颖、工序复杂、施工难度极大，施工控制非常困难。为了攻克超大体积、超重钢塔吊装的技术难题，中铁大桥局集团出资与中联重科联手研制出了D—5200塔吊，D—5200塔吊的吊高可达210米，吊重240吨，吊距23米，采用自动保护等先进装置，在操作的过程中严格遵循“重物慢走，轻物快走”的原则进行施工，最终安全、优质、高效地完成了马鞍山大桥的中塔吊装工作。
刘总介绍，塔吊制造完成后直接经由水路穿过南京长江大桥运输到施工现场，南京长江大桥通航高度不足30米，D—5200能够顺利通过，不仅为马鞍山长江公路大桥主桥钢塔的顺利施工打下了坚实的基础，也为后续的塔吊运输问题做出成功示范，标志着中国桥梁建设装备史翻开了新的一页。
