作为重点民生工程之一，这座横跨京杭运河的大桥，连接沙头与施桥两镇，经过23个月的紧张建设，它的顺利通车，让周边十万群众告别了走危桥的风险，同时又提高了京杭运河的通航能力。施桥运河大桥132米的主桥跨径，为“省内运河第一跨”，而红色的拱肋，也让其成为扬州东南地区的标志性建筑。
关键词 安全
体验：“省内运河第一跨”，时速40公里
昨天下午，记者赶到施桥运河大桥现场采访时，刚到施桥境内，远远地就看见大桥如一条巨龙，横卧在京杭运河上，而两根红色的拱肋犹如云彩，围绕在大桥的周围。
记者所乘的车辆行驶在大桥上，感觉十分平稳。据介绍，施桥运河大桥主跨长132米，“为省内运河第一跨”，采用二级公路标准，路基宽度12米，全长约270米，车辆通行时速40公里/小时。大桥于2010年11月开工建设，2012年10月建成，建设工期23个月。
讲述：“老桥汽车一过，感觉就晃动”
位于开发区施桥镇的施桥运河大桥是我市上世纪修建的最大的运河桥梁之一，原名邗江运河大桥，连接开发区和邗江区，位于京杭运河入江口的最后一个梯级枢纽——施桥船闸下游。由于建成年份较早，大桥缺损严重，桥面上多处开裂，钢筋裸露，已严重危及行人及行车安全。
“我们每次走老桥时，就比较担心。”昨天，在新的施桥运河大桥上，70多岁的李英向记者回忆了老桥的情况。李英告诉记者，2009年后，自己就没有单独走过大桥，当时大桥已成了危桥。“汽车一过，走在上面都能感觉桥在晃动。”李英说。
关键词 方便
建桥时：安排大巴接送两岸百姓
看到现在的大桥，沙头镇60多岁的李强开心不已，而当初建大桥时，他还有点小情绪。原来的大桥连着施桥和沙头，沙头的孩子过桥就能到施桥小学上学，要是桥拆了重建，那孩子上学怎么办？李强的小孙子当时也在施桥小学上学，为此他很是担心。
得知这个情况后，扬州市航道处当即与市公交公司联系，每天安排5辆大巴，专门往返于沙头和施桥，免费运载当地百姓。包括老李的孙子在内的众多孩子，就这样乘着大巴来回两岸。现在回想起来，老李心里总是喜滋滋的。
桥通了：市民可吃到更便宜的蔬菜
现在，施桥运河大桥通行了，最方便的是两岸的村民。大桥红色的拱肋，也让其成为扬州东南地区的标志性建筑。
而对于沙头蔬菜基地的企业来讲，意味着运输成本降低，市民可以吃上相对低价的蔬菜。沙头的绿杨蔬菜企业负责人干苏灵接受记者采访时表示，以前的危桥以及建桥时，运菜车都要绕一段距离，才能将新鲜的蔬菜运到施桥镇以及市区。而现在新桥通车后，运菜车可以直接过大桥进入施桥镇以及市区，众多运菜车从此通过，成本降低还是比较可观的，这将给市民带来更便宜的蔬菜。
关键词 通航能力
危桥：若坍塌，将割断苏北运河通航
施桥运河大桥是京杭运河船闸扩容工程施桥三线船闸工程的重要组成部分，位于施桥船闸下游1.8公里处。而京杭运河是我国南北方向的重要水运通道，担负着南北重要的水运功能。
早在2008年，扬州市航道处就开始关注此桥了。“当时，主要是因为桥和水面的距离比较小，严重地制约了水运通航的发展。”相关负责人介绍，到了2010年，此桥已经成为危桥，事情就更严重了。“若是危桥坍塌入水，不但会让群众的生命受到伤害，而且将直接割断苏北京杭运河的通航。”
新桥：2000吨级船舶可顺利通过
新通车的施桥运河大桥在两项数据上占优势，其中桥梁空径高度达到7米，老桥的高度是6米；大桥主跨为132米，老桥主跨55米。“现在的大桥，可保证2000吨级的船舶安全航行。”市航道部门负责人介绍。
据介绍，为了确保该项重大工程的顺利建设，又不给过往船舶带来太大影响，扬州海事、航道两部门全力配合、全面部署，将所辖各海事、航道力量集中起来，成立专门工作组，不遗余力地为重点工程保驾护航。同时为确保作业期间施工水域通航安全，扬州海事特制订了交通管制实施方案，对通航的限行高度、临时交通管制等信息，通过发布航行通告、短信提醒、现场宣传等有效形式，对过往船舶进行安全提醒。至今，未发生一起水上交通事故。
