新建呼准鄂铁路位于内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内，线路全长245公里，总投资188亿元，设计总工期3.5年，线路设计标准为国铁I级，双线电气化，上下行限制坡度分别为6‰和13‰，机车牵引类型为电力，旅客列车设计最高速度160公里/小时。线路东起呼和浩特枢纽前朱堡站，经呼和浩特市土默特左旗、托克托县，跨越黄河后，经鄂尔多斯市准格尔旗至东胜区东胜东站。正线设前朱堡站、官地营站、托克托东站、大路站、大路西站、大院东站、布尔陶亥南站、点石沟站、东胜东站共9座车站。
新建呼准鄂铁路黄河特大桥位于呼（和）大（饭铺）高速公路黄河桥（海生不浪公路桥）下游3 公里处，是新建呼准鄂铁路的控制性工程。该桥全长4910.36米，主桥长1037.6米，总投资8.18亿元，设计总工期30个月，采用钻孔灌注桩基础、双线圆端形桥墩、T型桥台、（98+5×168+98）米预应力混凝土刚构连续梁跨越黄河主槽，最大桥高77米，具有长联、大跨、高墩等特点。钻孔灌注桩基础、双线圆端形桥墩等新技术具有全国先进技术水平，建成后将成为目前黄河内蒙古流域跨度最大的桥梁。
呼准鄂铁路是我国中长期铁路网规划的重要蒙西通道，向西与东（胜）乌（海）铁路、包（头）兰（州）铁路贯通，形成一条横贯鄂尔多斯腹地的运输通道。向东通过集（宁）包（头）铁路第二双线、张（家口）集（宁）铁路与张（家口）唐（山）铁路贯通，形成鄂尔多斯地区直达曹妃甸港区的蒙西煤炭大能力出港通道，是继大秦铁路后又一能源运输大通道。呼准鄂铁路与集包铁路第二双线、包（头）西（安）铁路共同构成“呼包鄂”环状快速城际线路，将有效促进“呼包鄂”经济一体化进程，对蒙西煤炭外运具有重要意义。呼准鄂铁路项目建成后，近期最大区段货流密度1.1亿吨/年，远期目标1.35亿吨/年，远景输送能力达2亿吨/年。同时，客车向东通过呼（和）张（家口）铁路、（北）京张（家口）城际等快速客运通道，与北京枢纽相沟通，进而使蒙西地区融入全国铁路客运专线网，将极大地缩短蒙西地区与京津等环渤海中心城市的距离。线路开通后，呼准鄂铁路客车日均17对，远期目标客车日均22对。
