今天是雅西高速公路正式运行的第五天。
在雅西高速公路正式运行第二天，迎来了一次突如其来的挑战，雅西高速汉源段（K2047）小堡乡发生泥石流灾害。土石从湾子头大桥（K2047）处冲下，冲毁护栏和中间隔离栏，造成近2000方泥石堆积，交通被迫中断。有着“云端高速”之称的雅西高速在设计时，被称为建筑史上的奇迹，那么雅西高速在设计建造时是如何考虑地质灾害影响的？
就此问题，记者采访了参与设计的四川交通勘察设计院和湖南省交通规划勘察设计院相关负责人。
设计之初 已考虑远离不良地质路段
拿腊八斤大桥来说，参与设计的四川交通勘察设计院的一名工程师告诉记者，腊八斤大桥在考虑地质灾害时主要考虑地震和桥面排水等。他说，之所以选择修建这么高的一个桥墩，而不是大家平日里常见到的拱桥、斜拉桥、悬索桥等其他桥型，是因腊八斤大桥主桥为610米，加上引桥总长达到1400多米，但其主跨有200米的特殊构造。虽然按常理用拱桥的形式最为经济，也更容易修建，但腊八斤沟居于高烈度地震区，地质情况异常复杂，地基不能承受拱脚的强大推力。而斜拉桥、悬索桥则只适用于直线桥。此外，为了达到抗震目的，腊八斤大桥采用的“钢管混凝土组合柱”结构，并在钢管柱内采用了目前最高等级的C80混凝土，强度为普通强度混凝土的4-6倍，而这种新型的技术也让桥的自重减少了50%左右。
雅西高速建设有限责任公司现场业主代表张毅也表示，在建设大相岭泥巴山隧道时，也考虑了泥石流等影响，所以才在隧道洞口设置了截水沟。此外，洞口两侧都设置有大型排水沟，一般的泥石流即便倾泻而至，也能快速地汇入既有的河道中。
在整条雅西高速石棉段范围内，“干海子大桥”和“双螺旋隧道”可谓是赫赫有名的建筑史奇观，参与设计的湖南省交通规划勘察设计院副主任工程师徐阳说，设计之初，我们发现此路段的地质以固体岩石为主，且有地震断裂带，主要的地质灾害为地震、滚石、高边坡崩塌和山体滑坡等。“他说，考虑到地震断裂带等因素，所以将干海子大桥设计成了一个”柔性“的桥梁，双螺旋隧道也被设计得非常舒展。
”如果我们发现这个地方可能有滚石、崩塌等情况的话，我们设计的路线可能就离这个隐患点远一点，使雅西高速尽量在一个安全地段内。“徐阳说。
看隐患 25处地质灾害薄弱点加强监管
据雅西高速建设有限责任公司业主代表张毅介绍，雅西高速沿途大约有20余处地质灾害薄弱点。这些地质灾害防治重点现状怎么样？是否影响安全行车？相关部门是否有措施？4日，带着这些疑问，记者再次踏上雅西高速公路，对25处地质灾害防治重点地段进行一一打探。
雅安至荥经段两处
地点：K1965公里处
地质灾害：边坡滑移
现状及影响：抢修中，对行驶影响不大。
地点：K1966公里处（雅西高速雅安至荥经段）
地质灾害：高边坡滑移
现状及影响：雅西高速公司正组织人员对该地段采取加固维修。
汉源至石棉段六处
地点：K2038处（半边街1号桥）
地质灾害：库岸滑移
现状及影响：在桥墩与汉源湖交接侧的斜坡上，表层的一些泥土已经滑至汉源湖内。
地点：青杠嘴大桥
地质灾害：库岸滑移
现状及影响：无异常情况，对行驶无影响。
地点：岗子上隧道雅安侧
地质灾害：库岸滑移
现状及影响：无异常情况，对行驶无影响。
地点：K2044公里处（湾子沟大桥）
地质灾害：飞石等
现状及影响：G5京昆高速2044-2045公里处，汉源至石棉方向左侧坡上，有一至三道不等的防护网。由于对该片区的大石块的处置方案并未形成，目前尚只能单边双幅通行。
地点：K2047公里处（长河坝大桥）
地质灾害：泥石流
现状及影响：目前该路段为单边双幅通行，夜间实行交通管制，来往车辆需观察通行。
地点：长河坝大桥前约5公里处（石棉隧道洞口）
地质灾害：泥石流
现状及影响：7月2日的泥石流所产生的淤积物已被清理干净，来往车辆需留意观察隧道顶部的排水口和隧道内的情况。
石棉至菩萨岗段七处
地点：K2069公里 （南垭河大桥）
地质灾害：边坡滑移
现状及影响：无异常情况，对行驶无影响。
地点：南垭河大桥前约5公里处 （擦罗段）
地质灾害：边坡滑移、滚石等
现状及影响：无异常情况。
地点：马罗大桥
地质灾害：边坡滑移、峡谷崩塌
现状及影响：无异常情况。
地点：马罗大桥前约5公里处 （肖基湾）
地质灾害：高边坡滑移、飞石等
现状及影响：无异常情况。
地点：干海子大桥
地质灾害：该大桥穿越海拔2500多米的拖乌山脉9级地震烈度带以及多个溶洞群和煤层采空区。
现状及影响：该桥在国内公路建设史上首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构，是适合高地震烈度山区复杂地形的桥型式。
地点：双螺旋隧道
地质灾害：边坡滑移等
现状及影响：无异常情况。
地点：菩萨岗
地质灾害：泥石流、飞石等
现状及影响：通过该路段应谨慎驾驶，留意山体上的石头。
此外，冕宁至泸沽段共有十处
