5月20日记者从省交通厅了解到，山西焦煤、同煤集团等国有煤企，正在筹备建立交通子公司，每家煤企拟出资15亿元。这意味着，山西省国有煤炭企业投资高速公路建设领域，目前已经进入实质性操作阶段。
省交通厅厅长段建国告诉记者，吸引国有大型煤企进入高速公路建设领域，将基本解决山西省高速在建项目今年面临的巨大资金缺口，保证年底建成1000公里高速路的进度。7大煤企将成立子公司融资自去年国家紧缩银根，清理政府融资平台，全国高铁、高速公路建设领域都面临巨大的资金缺口难题，山西省也不例外。最近两年，山西省一直保持着每年建成高速路1000公里的发展速度，“三纵十一横十一环”的路网规划正在快速健全，到“十二五”末高速公路总里程要突破6000公里，全省高速要达到“县县通”，很多偏远落后的县区都将搭上高速快车道。有关方面透露，今年山西省在建的23个项目高速公路项目，共有600多亿的资金缺口。
“巧妇难为无米炊。”如何拓展融资渠道，保证高速公路建设的进度要求?“按照省委省政府思路，今年山西们一直在跟国资委进行接洽，拟定采用省内7家国有大型煤企投资，交通部门代建代管的模式，解决资金缺口问题。”段建国告诉记者，目前交通厅与各家煤企的对接工作已经进入实质阶段，同煤集团与山西焦煤集团计划联合成立子公司，有意向投资神池至河曲高速公路、省煤炭运销集团公司有意向投资长治至平顺高速公路、晋煤集团有意向投资平遥至榆社高速公路、省煤炭进出口集团有意向投资高平至沁水高速公路等。
到本月月底，各煤企子公司有望组建成功。每家煤企拟出资15亿元，作为资本金进行贷款融资，再加上省财政厅的100亿元预支拨款，600亿元的需求基本可以解决。欢迎央企、民企投资高速“今年山西们的压力非常大，可以说每个月的进度和融资工作都是环环紧扣，有一个月完不成预期目标，年底的进度就无法实现。”段建国坦言，目前全省交通系统上下都承担着极大压力，一方面巨大的资金缺口要解决，另一方面必须在全年施工黄金期6月、7月、8日、9日，4个月中，完成年底要建成项目的大部分施工任务，“现在各高速建管处的神经可以说都是紧绷着的。”
“目前所需资金必须在8月份之前到位，所以省内国有煤企投资是最快速有效的方法，但山西们同时也欢迎央企和民企参加投资。”段建国介绍，目前山西省高速路建设领域有BOT、BT等多种建设管理模式，无论央企还是民企都可以参加项目招投标。高速路投入运营后，每天的营收都会及时反馈到省高速公路管理局监控中心，详情随时可查，所以企业大可以放心投资，不会出现不透明的情况。不存在高速“大跃进”
在介绍融资问题的同时，段建国还就山西省高速公路建设进度是否过快进行了阐释。
“山西省70%的区域是山区，因此交通问题向来是影响经济发展的一个瓶颈。忻州、吕梁等与陕西、内蒙古交界的区域，经常出现大规模的堵车问题，这都与高速公路的缺乏有很大关系，所以山西并不存在某些人质疑的‘大跃进’，很多交通落后的市县百姓，都在翘首期盼高速公路早日通车。”段建国认为，从区位上来说，山西也处于东部、西部的连接部，东西部间的运输需求与日俱增，内蒙古、陕西向京津、江浙的煤运车辆逐年增加，所以山西省的交通压力还非常大，到“三纵十一横十一环”路网全部完成后，也只能说是一个适度超前的状况，不存在“大跃进”。
段建国表示，目前确实有一些已通车的高速段落经营不尽如人意，因此引来一些人质疑，但这种状况是因为与陕西或者河北的连接的段落没有建成，所以不能完全发挥出作用，一旦相邻省份连接段落建成后，这些高速路的通行作用会一下子显现出来。“以忻阜高速公路为例，之前忻州到五台段开通，但相邻的河北省界段没有修通，日均收费不过30余万元，去年7月省界段对接之后，每日收费额迅速突破300多万，这就体现出，山西省与相邻省份的通行需求非常大，所以大呼、太阳等目前已通车的高速路，将来与其他省份成功连接之后，将会极大减轻山西省的交通压力，尤其是太阳高速，将会减轻太旧路的巨大负担。”
