继10月9日发布大雾蓝色预警后，10月10日6时，中央气象台再次发布大雾蓝色预警：未来三天，华北、安徽、湖南等局地有能见度不足1000米的雾霾，局地能见度不足500米。而10日5时发布的“全国大雾落区预报图”中，晋南、晋东南等地均为雾天。
大雾袭来。在山西省范围内，受大雾影响最明显的，是高速公路。除此之外，高速公路经常有“流动杀手”团雾，尤其是秋季。
大雾来袭，山西省高速公路有何应对举措？哪些路段经常有团雾出现？突遇团雾，该采取什么紧急措施？团雾如何形成，如何发现规避？10月10日，记者对此进行了调查采访。
团雾成车祸背后的“杀手”
去年1月19日12时30分许，太长高速武乡段、襄垣段，相继发生多起多车追尾相撞事故，当场死亡6人，后经抢救无效在医院死亡4人，另有35人因伤送医院检查治疗，其中8人伤情较重。此次车辆连环相撞事故，造成太长高速堵车长达数公里。事故原因最终查明，“因突发区域性团雾”。
不仅是山西。记者在“百度”中搜索“团雾事故”关键词，找到相关结果约12.3万个。去年11月5日7时40分，因起团雾，沪昆高速公路804km+600m（江西樟树市境内）分别发生7起交通事故，涉及41辆车，其中19辆追尾相撞，19人死亡，16人受伤。
而近期最引发社会关注的，是10月7日连霍高速公路24车连环相撞事故，该事故至少造成10人死亡；10月8日，沪渝高速芜湖段，相继发生6起道路交通事故，共造成7人死亡，4人受伤。根据事发当地相关部门通报，所有这些事故背后原因，均指向同一“凶手”团雾。而事发时间集中在早6时至8时，该时段雾气最浓。
高速公路为何易发团雾？
很多司机可能都遇到过这种情形：开车上高速前，听广播说高速因雾天封闭了，可在市区内能见度很好，不像是雾天。那么，为什么雾天偏偏出现在高速公路上？
高速交警介绍，高速公路上出现的是“团雾”，团雾和我们所见的大雾弥漫有所不同，它的势力范围比较小，像飘浮的云朵一样，一团一团地在高速公路上游移，团雾外面视线良好，里面却是朦朦胧胧，能见度非常低。
“团雾”本质上也是雾，是受局部地区微气候环境的影响，在大雾中数十米到上百米的局部范围内，出现能见度更低的雾，主要发生在水塘边和河流边等水汽充足的地方。
“一般来说，大的团雾覆盖面积长约五公里，小的团雾仅有一公里。”高速交警说，等驾驶员意识到有雾的时候，已进入团雾中心了，让人防不胜防，可以说是高速公路上的“杀手”。
团雾为何“青睐”高速公路呢？省气象专家解释说，团雾不同于常见的大雾天气，它与局部小气候环境关系密切。高速公路路面白天温度较高，昼夜温差更大，更有利于团雾形成。另外，公路附近一些排放污染颗粒的增加，如秋季焚烧秸秆、工业粉尘污染、汽车尾气排放等，空气中微小颗粒的增加，有利于形成团雾。
“团雾出没也有规律，时间一般是在夜间，或者是早6时至8时，而出没地点，多是雨后山区高速公路。”高速交警介绍，前提条件是昼夜温差大、无风。
山西省高速三个路段团雾易发高发
“9月中旬以来，省内高速公路几乎天天有团雾出现。”10月10日上午，省公安厅交管局高速公路管理处处长刘冲向记者介绍，目前，山西省范围内的高速公路，有三个路段团雾易发高发，分别是大运高速灵石段、青银高速薛公岭段、太长高速武乡段。
大运高速灵石段团雾经常出没于5个路段，分别是613km-615km、621km-623km、645km-650km、665km-667km段，以及介休至灵石段。这些路段在雨雪过后“易形成密度较大的团雾，能见度在30米内”。
除此之外，大运高速原平至大营段、长邯高速潞城至黎城段、东阳关出省口、长邯高速长治北，以及晋济高速、晋焦高速等，均有团雾出现。
目前，高速交警灵石大队已在雾区路段起始点之前50米处始，至雾区结束之后30米止，在中央防护栏的双侧，连续安装了黄色防雾指示灯，间距为20-40米，同时，在路面增设黄色反光指示箭头，在起雾时可以引导车辆顺利通过雾区。
昨日上午，记者从太长、长晋、长邯、大运等多条高速了解到，高速交警已将所有流动显示屏打开，提醒过往司机注意雾天慢行。而昨日早上，晋济高速公路就一度出现团雾，为预防事故，道路进行临时交通管制，直至11时，团雾还未消散。
高速上遇到“团雾”怎么办？
大雾天气，高速公路封闭的几率也加大。那么，高速交警依据什么来判断是否封闭，封闭后已经驶上高速的车辆又该如何去处理呢？对此，记者采访了相关高速交警大队。“按照相关规定，大雾天气下能见度不足30米，不能保障车辆安全通行时，实行临时交通管制。即除特殊车辆在警车开道下通行外，禁止其他各类车辆驶入高速公路。”高速交警相关人士告诉记者，这仅仅是一个框架，还需要根据情况灵活处理。
道路临时交通管制，大部分车辆被拦在了高速公路口，需要借助国道、省道分流。但还有部分车辆已驶上高速，对于后者，浓雾中，这些车该采取哪些紧急措施？“已驶入高速公路的车辆必须开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后灯，并以不超过20公里/小时的速度，就近驶离高速公路或进入服务区休息。”高速交警介绍说，在雾特别大的情况下，他们也会专门安排警车，即巡逻车压道，在前方带领车辆有序进入服务区休息或驶离高速。
公安部统计，雾天发生交通事故的概率比平常高出几倍，甚至几十倍，因浓雾、团雾造成多车连续追尾事故屡有发生，损失严重，极具杀伤力。
因此，高速交警建议，车辆一旦进入团雾区域，应立即减速，打开所有车灯，可通过路面标线及前车尾灯引导视线。若提前发现前方团雾，如果距离和车速满足变道条件，在确保安全的前提下，减速驶入最右侧车道，然后就近选择道路出口缓慢驶出或进入附近服务区暂避，等待团雾消散。“特别是，司机在进入能见度很低的团雾区域时，切记不能就地停车。”高速交警解释说，就地停车最危险，最易引发连续追尾事故。如果不能驶离高速公路，应选择紧急停车带或路肩停车，并按规定开启危险报警闪光灯和放置停车警告装置，并将车上乘员转移至安全地带，等能见度好转时再继续行驶。
高速交警将加大巡逻密度
10月10日下午，省公安厅交管局高速公路管理处召集全省四个高速交警支队支队长、以及管理处事故、秩序科等部门负责人，部署第四季全省高速公路安全防控会。“恶劣天气将会给道路交通安全带来严重影响，我们防控的重点环节，就是长途客车。”省厅交管局高速公路管理处处长刘冲介绍，安全管控的重点是把好“三道防线”。“今年7月5日以来，山西省11个入省口均对7座以上客车实行24小时检查登记，逢车必查措施，对超员载客的要一律卸客转运，决不允许超载超速，做到不消除违法行为不放行。”这是第一道防线。此外，主线管控的九个大队，以及太原周边大队是另外两道防线。
根据最新统计数据，与去年同期相比，今年前9个月，高速公路事故起数、死亡人数、受伤人数，均下降超过10%，其中，受伤人数下降超过15%。
此外，根据天气变化，随时启动恶劣天气应急预案。“最重要的是高速交警的现场巡逻，掌握第一手的信息。”刘冲介绍，大雾天气尤其是团雾有其突然性，快速出现甚至很快消失，因此，只有加大巡逻密度，才能随时发现，随时向过往车辆预警。“一旦遇到大雾等恶劣天气，将通过广播、电视、互联网、道路电子显示屏、手机短信等媒介，广泛发布预警信息及交通应急管理措施，提示安全驾驶注意事项，提醒广大驾驶人增强安全意识，合理选择出行线路和时间，确保安全出行。”刘冲表示。
