古有愚公，面对太行、王屋二山，以坚韧不拔、不惧困难的精神，子子孙孙无穷尽，寒来暑往，打通高山。今有中铁十八局三公司A6标“新愚公”，面对横亘在江西上犹与崇义两县之间的尖锋岭，在莽莽大山深处，奋战不息，挖山不止，演绎了一曲当代版的“愚公”移山。
7月23日，尖锋岭隧道右洞出口段浅埋段顺利通过。看“新愚公”是如何克难攻坚、化险为夷。
入洞到二次衬砌仅用了76天
元月1日，A6标项目部自正式进驻施工现场到入洞施工仅用了20天；3月17日，入洞施工到二次衬砌仅用了76天时间；4月21日，从入洞到300米仅用了110天。
5月15日，分管高速公路建设多年的省交通运输厅副厅长许润龙听到汇报后，对他们在隧道施工中工序衔接紧凑，居省内前列的佳绩连声称赞。
A6标全长6.28公里，承建尖锋岭隧道出口段左洞2245米、右洞2325米。作为全线控制性工程的尖锋岭隧道，地质条件复杂，围岩破碎、裂隙发育，Ⅳ、Ⅴ级围岩占整个工程量的50%以上，而且受地形条件制约，该隧道设计为单向坡，A6标承建的尖锋岭隧道属下行坡施工，给施工排水增加了不少难度。
尖锋岭隧道施工如此速度掘进，靠的是什么？项目经理尹宜成认真地答道：“环环相扣，不得脱节。”
的确如此，通过采访才了解到他们在统筹管理上花了不少心血，精心组织管理，工序衔接紧凑。进场之初，面对前期征拆阻力、油料紧缺、施工用电未通等困难，该项目部不断加大协调力度化解矛盾，加大了人员、设备的投入，添置了两台300KW的柴油发电机组自行发电长达三个月之久，并以较快的速度打通了老赣丰线通往隧道的施工便道。及时开展了边仰坡施工，共完成洞口土石方2.7万方。
要打通这样的隧道，面临最大的困难是什么？AR2高级驻地康明铨一语中地：“他们最大的困难就是用20个月的工期，要完成2000多米的隧道掘进施工任务。”
面对工期紧的压力，他们进场之初就大量购置新的设备投入到工地上，确保顺顺利利地掘进，不耽搁一天宝贵的工期。在工地看到一个个设备全是崭新崭新的：挖掘机3台、装载机3台，还有穿梭不断的出渣运输车辆。工期紧，他们合理地安排着开挖班、支护班、二衬班24小时日夜不停地施工。此外，对进出隧道的便道按7米宽的标准进行硬化，确保雨季期间不影响隧道施工。
洞口土质为5级围岩，全是强风化岩的土质，在这段期间他们采取稳妥的方法进行，短进尺加强支护，目的就是确保安全掘进。一天能掘进2米，共掘进了80多米。到了后期Ⅳ级围岩，他们明显加快了施工进度，一天能掘进3.5米左右，2天能进行三个循环。4月21日，项目经理尹宜成很欣慰地告诉笔者：“4月份创造了Ⅳ级围岩单月掘进120米的速度。” 通过特浅埋段仅用了15天
隧道左洞掘进到300米后，面临进入拱顶埋深最浅处仅3.81米的特浅埋段和水系丰富地段。原设计计划得用3个月的时间，而他们实际只用了15天时间，大大地争取了宝贵的施工时间。
这个特浅埋地段长度近40米，全是松散的河卵石，极差的5级围岩。隧道洞顶上方还有一条乡村小路、一条流水不断地小溪，并且一户人家离这个浅埋段不到20米。
按照常规施工方法，要在隧道顶端挖开一个口子，再往隧道两侧掘进，各种工序下来最少得花上3个月时间。
时间，在赣崇高速公路建设中显得极为珍贵，采取什么施工方法才能既保安全掘进，又能节约时间。鱼和熊掌不可兼得，而他们用智慧却成功地演绎了一曲既得“鱼”、又得“熊掌”的凯歌。
2月份，如何突破这个特浅埋段就摆在他们面前议事日程。他们大胆向业主提出正常往前掘进的思路，这样既节省时间，又能确保安全。他们多次邀请专家现场勘察，与项目办、设计院和高驻办反复论证，根据卵石覆盖层和山涧溪流制定了“拱顶明挖，边墙暗做”的施工方案。方案很快被采纳，士气高涨了，干劲上来了，他们脸上绽开了笑容。
不打无准备之仗。早在4月，他们就早早地进行筹备，做好各种准备工作，把各种会出现的事情都想透，都妥当地进行安排。在隧道上方打了6口钻井，把地面水和地下水提前排出；用混凝土修筑了一条全长80多米的水沟，把山水引出不往隧道下渗；在地表上设置了20个沉降观测点，观测地面的沉降度，对浅埋段的洞顶每2米进行了断面测量，有效地指导施工。
5月1日，他们向这个特浅埋段发起进攻。这段时间，项目经理、总工比谁都紧张，真是心急如焚，日不安，夜不眠，搜肠刮肚，绞尽脑汁，想尽办法，如何安全顺利地通过这个特浅埋段，作为整个项目部的头等大事。而这个时候刚遇上了连降大雨，使本来很困难的施工，无疑又增加了施工难度，真是“屋漏恰逢连天雨。”雨不停地下，地表的雨水不断地冲刷着边坡，对隧道施工构成了威胁。他们只好将洞顶流水全部通过隧道排出，调来10多台抽水机不停地抽水。他们组织最得力的干将进行24小时监控洞内外情况，日夜地守护着这块弹丸之地，加强巡逻，加强观察，掌握现场第一手资料，确保不出一丝意外。
功夫不负有心人，成功没有忘记眷顾那些准备充分的人。5月10日，顺利地通过了左洞特浅埋地段； 7月23日顺利通过右洞浅埋段，仅用30天。一个又一个难关被攻克，他们脸上绽开了欣慰的笑容。
技术交底教育面达到100%
修建好一条高质量、高标准、高水平的现代化高速公路，最大限度地发挥它的经济效益和社会效益，造福于民，是一项功在当代、利在千秋的伟业。以最大的热情、智慧，高超的技艺努力使之成为至善至臻的精湛作品，尽量少留下一点缺憾、不仅是每一位建设者的共同追求和心愿，更是建设者们一份沉甸甸的社会责任。
他们安排两位副经理、两位隧道工程师分成两班，日夜坐镇指挥、监控隧道施工，对开挖断面尺寸、支护钢架间距、锚管数量和长度、喷射混凝土厚度全过程地进行监控。
4月中旬，总工吕少沅在巡视过程中，发现了初期支护钢筋间距偏大，施工工人作业马虎、操作不当，他毫不客气地当场责成施工人员返工处理，进行整改。5月的一天，二衬班的一位工人以为干得多了，积累了不少经验，麻痹思想起来，导致钢筋间距不规范。项目部“借题发挥”，当晚就组织民工进行技术交底，纠正错误的方法。
赣崇高速是省交通运输厅列为标准化管理的示范项目。项目部管理人员对标准化管理已有了较高的认识，但具体工作还得靠一线工人操作，他们操作不好，再好的思路、再大的投入也等于零。由此，他们在开挖、支护、二衬这三个关键工序开工前，他们对一线工人进行技术交底，手把手地教他们如何操作。涉及到变更时，他们不光叫上施工技术人员，还要让施工队长也参与其中，让一线操作工人知道变更，以便宜如何更好地操作，让施工队超前妥善地安排，仅这一项先后进行了20多次。提出施工方案时，他们和施工班组进行沟通，多方争求施工队的意见，商讨采取那种方法更为妥当，更有利于把纸面的东西由一线工人更有效地贯彻到实际。
如何统筹兼顾工期紧与标准化施工的矛盾？他们想方设法让施工过程做到标准化，靠过程的标准化促进度，少走弯路，减少二次操作的时间，减少成本浪费，提高施工效率，确保施工质量到位、安全无事故。
尖锋岭隧道如期能打通，必将成为上犹、崇义两县之间的便捷要道。尖锋岭隧道的厚重不仅仅是工程浩大，她的深邃更显苍劲，4.085公里长的隧道，令闻者动容。这是当代“愚公”凿通尖锋岭的关键工程，长长的隧道里，正一天一天地朝纵深掘进……
