经过两年多的建设，六寨至宜州高速公路将在今年年底建成，在“十二五”开局之年实现六宜高速公路建成，不仅结束了河池市不通高速公路的历史，拉会高架桥还弥补了广西高速公路建设的多项空白，瑶寨隧道还力争中国工程建设“鲁班奖”。9月15日，记者来到河池，对六宜高速公路进行探访，揭开了它的神秘面纱。
1 最长最复杂隧道
长达2.7公里穿越灾害丛生的近百处石山溶洞
17日下午2时，记者来到六寨至宜州高速公路最长最复杂的隧道瑶寨隧道，施工现场一片繁忙，各种施工机器发出的“轰隆隆”的声音在山谷中回荡。隧道上方是连绵的石山。因瑶寨隧道还未贯通，虽然记者未能进入隧道一探它的“芳容”，但站在隧道外面，就能感受到它的雄伟与气势。
“瑶寨隧道将在12月15日前贯通，要把它打造成为广西的精品工程，力争中国工程建设‘鲁班奖’。”广西交通投资集团六宜高速公路6标项目总工程师揭庆芳说，瑶寨隧道设计为双向分离式公路隧道，左线长2701米，右线长2717.18米,是六宜高速公路33座隧道当中最长最复杂的隧道。隧道地处大西南典型的喀斯特地貌群，岩溶发育，溶洞频发，施工难度非常大。自开工以来，小型的溶隙发育、围岩破碎带不计其数，仅大型的溶洞、突泥突石、溶洞群等就近百处。
今年2月12日，瑶寨隧道自开工以来发生了最大的一次地质灾害——进口左线地表突然发生大规模沉陷，导致南丹通往八圩的乡级路中断交通。揭庆芳顶着寒冷，带领技术员仔细查找导致地表沉陷的原因，顺着水流的方向查找水源，终于发现原来是附近一水库水闸漏水，大量的水流经原铁路排水沟汇集于此，加上地质条件的原因，导致了地质灾害的发生。查明原因后，技术人员对灾害进行了处理。
除了地质灾害，挖隧道缺水也是施工人员面临的最大问题。2009年9月至2010年4月，整整7个月的旱情，使得瑶寨隧道项目施工用水难上加难，项目初期投资百余万元，从关西村一地下溶洞接至瑶寨隧道十几公里的引水管道，也无滴水供应，一度因为缺水而导致停工。
工期在即，重旱临前，揭庆芳带领一帮技术人员，踏遍方圆30公里的村寨寻求水源。同时，采用机动运输，自备水车四处买水，最终基本保证了隧道不间断施工。
“在这里，水比油还珍贵，许多废水都在循环利用。”揭庆芳说，为节省施工成本，他们还设计出了一套循环水利用系统，充分收集隧道内渗水及开挖钻孔废水，经过沉淀、过滤、净化多次循环利用。
2 最长最高最弯大桥
拉会大桥将建成广西第一亚洲第二高架大桥
大桥主墩为空心薄壁墩，就像一根根竹子，竹子能“撑起”一座六宜高速公路全线最长、最高、最弯的大桥？
站在正在紧张施工的拉会高架大桥的一端，远远望去，大桥呈一个“C”字形，雄伟壮观，就像一条巨龙腾飞于几座大山之间。而站在大桥底下仰望，高大的桥墩仿佛一眼望不到顶，只见蓝天白云间，拉会高架大桥高耸入云直插云霄。
“大桥建成后将成为同类型结构广西第一、亚洲第二的高架大桥。” 六宜高速公路6标项目副经理赖俊钢说，拉会高架大桥由广西路桥建设公司承建，是六宜高速公路全线最长、最高、最弯的大桥，也是广西高速公路在建项目最高的高架大桥，是该高速公路重点控制性工程。大桥左幅全长836.197米，右幅全长1021.157米。主桥上构采用现浇混凝土预应力连续刚构，最大跨径110米。总工程投资1.2个亿。
“大桥主墩为空心薄壁墩，就像一根根‘竹子’，最高的有138米，但你别小看了这些‘竹子’它们的作用大着呢。”该大桥项目吴总工程师说，拉会大桥的技术难点是纵坡大，横坡陡，曲线半径小，从地面到桥面的高度达到138米，桥面横坡达到6%，曲线半径为540米，但大桥最大“亮点”是大桥主墩为空心薄壁墩，大桥三大主墩高度在82.238米～110.401米之间，均为空心薄壁墩，其中第一主墩左幅墩高110.401米，右幅墩高108.031米，桥面至地面最大高度达138米。桥梁上构用连续刚构箱梁的形式构建，该大桥的空心薄壁高墩施工应力控制课题与广西大学土木工程学院共同研究，填补了国内课题的空白，也弥补了广西高速公路建设的多项空白。
由于采用空心薄壁墩高墩横隔板施工，创新了工艺工法，比原计划提高了一倍的施工速度，也创造了六宜高速公路的“拉会速度”的称号。
据介绍，该桥主跨于8月10日合龙，将在10月5日前贯通。
