“一天补了30多个路坑。”30岁的张阔做养路工已经4年了，他的工作是路面修补，由于他所工作的G40沪陕高速雍六段车流量大，路面修补的工作量还是蛮大的。“修补这个15厘米的坑洞，一般需要20分钟。”记者站在旁边观察，补完一个路坑大约有5个步骤。首先，一名养路工用切割机将坑洞切割平整，将修补的路面割成长方形，然后用破碎机将坑洞打碎，第三步是清槽，将坑洞周围吹干净，随后打沥青，沥青填满坑洞后，张阔就用小震动机将沥青震平，最后大震动机上场，将路面压平整，一个路面坑洞就修补完整了。
“其实能快速修补好，还有‘修路王’的功劳。”南京市公路管理处江北高等级公路管理站副站长赖连明告诉记者，“修路王”是专门修补路面坑槽的专业机器，学名叫沥青热再生综合养护车，适用于小面积的路面修补。“你看，‘修路王’有个大肚子，那是个保温仓，里面可以存储两吨的热沥青。”赖站长说，养路机械化操作的广泛引用，既提高了劳动效率，又减少了环境污染。
赖站长告诉记者，他听老一辈养路工师傅讲过，在八九十年代，如果要修补一个马路坑槽，要人工烧柴加热沥青，“要在马路边上支起一个钢板炒沥青，下面用柴烧，就像糖炒栗子似的。”等加热到适合的温度，再经过压路机、熨平板、填补沥青等多道工序，六七个工人得忙活一两个小时。
“现在的养路工，逐渐用上了养路机械。”赖站长说，现在路面养护的机械就有路面保洁车、养护综合车、大小挖掘机、大小装载机、切割机、割草机、大小压路机、夯实机等等，“人工辅助的力量还是不容忽视的，像路面清洁，虽然有‘打扫王’，但仍少不了养路工的日常养护。”
10年来，她累计养护公路7200多公里
“现在都不觉得苦和累了，都习惯了。”45岁的皇爱英是一名普通的养路女工，2001年开始加入公路养护的队伍，至今已经十多年了。她和同事12人组成一个小班级，每人负责2公里的公路养护，皇爱英就是G40沪陕高速391K—393K的这两公里路程的“管家”。一天养护2公里，叠加算起来，十年里，皇爱英养护的里程多达7200公里。
“我们养路工做的工作就是那几样，”皇爱英告诉记者，扫马路，清理两边绿化带的垃圾、割草以及清理边沟和护网垃圾是他们必须要做的，每天工作七八个小时。采访的当日，气温高达35℃，又热又晒，不到半个小时，记者已是满身的汗，加上身边车辆一过，都会引来一阵尘土飞扬。每天工作在这种环境下，皇爱英表示已经感觉不到苦和累了，“习惯就好了，你看我同事老周，60岁了，照样干得起劲。”
记者顺着皇爱英的指向，看到老周正推着打扫机割草，记者还未走近，就被打扫机飞出的杂草打得生疼，老周赶紧关掉机器。“割草的时候不能靠太近了，小心被打。”老周善意地提醒记者，不过，记者看到老周裸露的胳膊和脖子上都是杂草，“你自己不疼吗？”记者问到，老周说，都被打习惯了，没啥感觉，但他还是戴着墨镜保护眼睛，因为有时打扫机割草会打出一些小石子，碎玻璃和沙子。老周做养路工也有六年了，他割草时绑在身上的打扫机有20斤重，一开机器修理完草坪得个把小时，所以，养护工作是力气活，但老周也有自己的干活技巧，“比如，扫地的时候要迎着车扫，这样你能看着车，开车的人也能看到你，比较安全。”
“养路工还是比较辛苦的。”江北高等级公路管理站里桥工区主任罗湘武告诉记者，除了每天完成基本的清理工作，如果出现交通事故，他们还要第一时间赶到现场，完成现场油污和血迹的清理。“这种临时性的工作，随叫随到。”皇爱英说，她家就住在六合皇中村横梁镇，离公路就5分钟的距离，接到电话就会赶过去。“不过刚开始看到血迹会害怕，习惯后就没啥了，有血迹就用水冲洗干净，有油迹就先用沙子盖住再打扫。”
“现在养路工不太好招”
虽然工作比较简单，不需要太大的技术含量，但是养路工的工作有一定的危险性，“扫马路的时候扫帚还被车碾过，”皇爱英说起之前遇到的事还是后怕，工作在车来车往中还是有安全隐患的，所以，她干活的时候都会非常留心。工作辛苦，但工资并不高，像皇爱英一个月也就能拿到1000元左右，“所以，现在养路工不太好招。”江北高等级公路管理站副站长陈松林告诉记者，养路工种属于劳务工人，由劳务公司管理，每年会签一次劳动合同，也会购买人身保险，但是那些技术含量低的养路工，工资不是很高，流动性也大，能够长期干下来的大多是附近的居民，妇女居多。
