经济发展，交通先行。打通城市交通瓶颈，实施城市扩张战略，修建临汾市区内环公路成为临汾的当务之急，它的建设不仅是构筑临汾城市新框架和提升城市新品位的迫切需要，更是临汾实现经济社会又好又快发展的希望。临汾依托便利的交通，应天时，逐地利，聚人和，通物流，兴商贸，奠定了其成为晋南中心城市的地位。作为一个内陆省份的地级市，如何在改革开放的浪潮下实现崛起？
时代抉择
多年以来，临汾举全市之力，掀修路高潮，从太行之巅到汾河谷地处处摆开战场，大运高速公路纵贯全境，霍侯一级公路贯穿南北，农村公路建设日新月异，临汾交通人用自己的双手构筑起了走向富裕的通衢大道。然而，从上世纪九十年代后，随着改革开放的逐步深入和经济社会的快速发展，临汾市外来人口急剧增加，机动车拥有量大幅攀增。据相关部门提供的数字显示：2005年临汾市区人口达到40多万人，人均占地自然锐减，不足80平方米，人口密度超过了太原，中心区已超过了北京。另据显示：1985年临汾市区有汽车仅4000多部，2000年增至20000多部，2005年年底猛增至40000余部。由此可见，临汾市区仅50余平方公里的面积已显得过于狭窄，造成交通拥堵十分严重。
临汾市区有108、309两条国道从城中穿过，因周边没有可绕行的道路，大量的长途车辆从城中一路狂奔，给人民群众的生命财产安全带来极大的隐患，尤其是货运车辆从城中经过时，一路滴漏抛洒、煤灰飞扬，进一步加重了市区二次扬尘的污染。
城市道路扩张势在必行，环境治理迫在眉睫。在“十一五”开局之年，市委、市政府审时度势，高瞻远瞩，高举科学发展观的大旗，用响鼓重锤拉开了以公路建设带动城市扩张和运输车辆抛洒污染治理的序幕，毅然决然地做出修建临汾市区内环一级公路的果断决策。
路要修，修多宽才能满足临汾未来城市发展的需求？市委、市政府认为唯有大气魄、大手笔，才能有大提升，于是启动了市区内环一级公路的各项前期工作，并决定由市财政为主投资5亿元，首先启动内环一级公路东环工程，并按一级公路设计双向八车道。其中，东环临钢段按城市道路标准建设，两侧各增加非机动车道和人行道，绿化、城市管网等同时配套。这样既增加了道路的观赏性，又为将来的扩建预留了足够的空间。
2006年7月5日，尧都区贾得乡刁家庄村南的内环一级公路东环工地上沸腾了，来自四面八方的人聚集在这里，庆贺内环一级公路开工奠基。奠基现场锣鼓声声、鞭炮阵阵、机声隆隆，承载着临汾市区40多万人民希望和梦想的临汾市区内环一级公路正式开工了。
2009年，新一届市委、市政府深入调研，在谋划临汾科学发展规划的同时，也勾画出了临汾交通未来发展的美好蓝图。市委、市政府领导对市区交通建设更是高度重视、格外关注，先后多次深入临汾内环一级公路调研、检查和指导，明确要求克服一切困难，在保证工程质量的前提下，加快施工进度，保证在“十一五”收官之年全线贯通，确保向全市人民献上一份厚礼。
群雄鏖战
2010年12月全线贯通！这是市交通运输局党组向全市人民立下的“军令状”。市区内环一级公路投资规模之大、建设标准之高、工期要求之紧，在我市城市道路建设史上前所未有。
工程建设指挥部经常是灯火通明、彻夜不息，所有工作人员靠前指挥，宵衣旰食，白天临阵督战，深夜制订方案，十天一例会，一天一碰头，一道道命令从这里传送出去。
勘测人员作为公路的开路先锋，跋山涉水，日夜奋战，打桩放线，精密测量，科学设计，做出了巨大努力，付出了艰辛劳动。
拆迁协调人员兵分四路，顶烈日、冒酷暑，讲解政策，分析利害，落实补偿，督促拆迁，使这个以前曾经让领导头痛、让拆迁户伤心的工作，被赋予了“以人为本，和谐拆迁”的新内容。
财务人员挑灯夜战，申报贷款，步履匆匆，落实资金。
监理人员驻地监理，秉公办事，规范流程，强化监控。
驻地代表吃住一线，加强协调，监控质量，解决难题。
广大技术施工人员以路为家，日夜奋战在施工一线。尽管脚下是飞扬的尘土、身上是沾衣的汗水、吃的是大锅饭、喝的是白开水、睡的是硬板床，但他们精神抖擞、干劲冲天。
车轮滚滚，机声隆隆。建设工地上的施工队伍、近千台筑路机械，倒排工期，不分昼夜，你追我赶，奋勇争先。“青年突击队”的战旗在空中飞舞，队员们挥汗如雨，苦干实干，一往无前。
桥涵建设至关全局。全线共8座大中桥梁，150余道涵洞，200余处平面交叉道口，任务艰巨，技术复杂。其中南环“双跨”特大矮塔斜拉桥作为全线完整闭合的“咽喉工程”，直接关系到内环一级公路全线的按期通车。建设工地上，桥梁专家现场指导，技术人员跟班作业，旋控钻机日夜怒吼，重型巨锤轰轰作响，桥梁预制昼夜不停。为了抢赶工期，加快建设，作为矮塔斜拉桥施工单位的天津第三市政公路工程公司在项目部和监理单位的指导下，精细管理，严格施工，昼夜奋战，在保证质量的前提下，创造了两年半的工期一年零两个月完成的奇迹。
在全线建设过程中，有三处桥梁需要跨南同蒲铁路桥和大运高速公路，由于建设时间告急，而且要上跨铁路和高速公路，火车、汽车来往穿梭。为了保证安全，桥梁架设必须由铁路和省交通、交警部门批准。鉴于这一特殊情况，指挥部与铁路、交警等部门加强协调，密切沟通，多次“谈判”，终得解决，施工队伍抢晴天，战雨天，昼夜施工，抢赶工期。大桥施工现场吊臂挥舞，叉车穿行，焊花飞闪，机声轰鸣，一派繁忙。
现代化的筑路机械和工艺，从修垫路基、架设桥梁、铺装路面都得到了充分利用。PR改性沥青的全面推广，路面摊铺一次成型，沥青拌和炉电脑操作，先张法预应力空心板和螺纹管技术得以广泛应用。进口摊铺机缓缓前行，运料车往来穿梭，压道车随后跟进，各种现代化的筑路机械声、指挥员的哨子声，交汇成一派繁忙的施工景象。
共谱华章
工程总投资15.7亿元，其中地方自筹就达10.5亿元。在长达五年的工程建设中，市四套班子多次上路进行视察指导。市委、市政府领导都高度重视、非常关注。市委书记谢海多次上路视察指导工程建设，要求高起点规划，高标准建设，高速度推进，高水平管理，确保将临汾市区内环一级公路打造成精品工程、生态大道；市委副书记、市长罗清宇多次深入工程建设一线听取汇报，具体指导，并多方协调解决资金难题。市四套班子其他领导及离退休老干部、老领导也纷纷走上工地，献计献策。
省交通运输厅厅长段建国也多次深入到建设工地进行检查指导，省公路局领导也给予了大力支持；省发改委、市城投公司鼎力相助，使内环一级公路可研立项、落实资金，一气呵成。
一条路，把全市人民的心紧紧相连；一条路，把各级各部门的积极性充分调动。沿线广大人民群众识大体，顾大局，在平阳大地奏响了一曲可歌可泣的奉献之歌。各有关单位积极配合，各负其责，国土、林业、水利、供电、广电等部门特事特办，急事急办，为内环一级公路建设提供方便。
省、市新闻媒体的记者更是不辞辛劳，多次深入施工一线采风创作，鼓劲助战，为工程建设营造了良好的舆论氛围。
为了收获，为了成功，作为工程建设主体的市交通运输局一班人和广大建设者呕心沥血地拼搏、奉献。工程指挥长、市交通运输局局长华志刚千斤重担一肩挑，一头是巨大的资金压力，一头是纷繁复杂的施工组织管理。大量的行政协调，无数次的攻难克坚，压得他喘不过气来。历经近五年的一千多个日日夜夜，他几乎每天都要拖着腰椎间盘突出症站在工程建设的前沿阵地，来回督战，现场指挥，过度的劳累使他数次病倒在工地上。市交通运输局副局长张学伟，不仅负责西南环工程的全面工作，而且担负着全线的征地拆迁任务，他不辞辛苦，协调各方，做到了有情拆迁、和谐拆迁。
数九寒天，冷风刺骨，工地上依然热火朝天；盛夏酷暑，骄阳似火，工地上照样机声隆隆。内环一级公路的每一方混凝土、每一根钢筋都洒下了建设者辛勤的汗水。值得感谢的何止是他们，不能忘记的又岂止是这些。正是无数默默无闻的建设者用自己大写的人格谱写出一曲曲气吞山河、威武雄壮的筑路之歌，用自己的汗水和智慧筑起了一条通向开放富裕的腾飞之路。
巨龙腾舞
历经五年的艰苦鏖战，一条总投资15.7亿元、全长52.6公里的临汾市区内环一级公路终于镶嵌在了平阳大地上，彻底结束了108、309两条国道穿城而过的历史。它犹如一条气势磅礴的巨大祥龙横空出世，溢彩流光，奔腾远去；它好似一条耀眼的彩带，处处折射着激动人心的光芒。
如今，宽阔的路面横亘在绿树和花草之间，八条车道像八根琴弦，飞驰的车辆像一个个跳动的音符，绿化带似巨幅彩链，绽放的花朵似一张张欢快的笑脸。气势宏伟的跨汾河、跨大运“双跨”
特大矮塔斜拉桥，凌空越阻，横卧沟壑，雄姿腾跃，似龙飞舞，成为临汾城市地标的新名片。
这是一条开放路、致富路。内环一级公路的建设既完善了我市干线公路网络，打通了城区交通瓶颈，又加快了城区扩张，使临汾市区的发展空间由原来50平方公里扩展为160平方公里，而且在临汾城区周边即将形成一个以民航机场、新临钢、城西一级客运站、大西高铁站、新医院、新高中、大唐国际热电厂等为重点的充满生机和活力的民生经济圈，城市辐射带动作用显著增强，为全市经济快速发展提供了强有力的交通支撑。
这是一条环保路、生态路。随着内环一级公路的全线贯通，过境车辆的尾气排放和流散物体运输二次扬尘对临汾城区环境造成的污染将大大降低，从而有效改善了市区空气质量和城市居民的生产生活条件。公路两侧绿树成荫，芳草茵茵，绿不断线，景不断链，局部各有特色，整体和谐统一，气势宏伟，风景如画，是临汾市的一条绿色走廊、生态大道。
路，转动着历史车轮；路，承载着现代文明。临汾市区内环一级公路就是一条生命之弦，弹奏着城市的交响曲；临汾市区内环一级公路就是一条经济血脉，为推进建设经济繁荣、社会和谐、民生殷实、环境优美的新临汾提供着强力支撑。
临汾交通人正以百倍的热情迎接新的挑战，临汾市也将在“沿路经济”的带动下迎来一个生机盎然的明天。
