据中国之声《央广新闻》报道，甘肃兰州尾号限行3个多月来，每月近万辆的新车增速使交通不堪重负，有媒体质疑，治堵竟然成了“添堵”。
兰州是一座地形狭长的城市。据统计，在城市核心区人口数量超过了60万、人均占有面积仅为30平方米，与国内的人均占有80到100平方米的城市建设标准相比，人口密度已经严重超标。截至去年9月，兰州的机动车达到37.4万辆，其中有80%的车辆聚集在城关区，交通拥堵让城区不堪重负。同时，全市的排污管网建设使得主干道的多处开挖，更加重了城市的拥堵状况。为此，兰州市政府采纳交管部门的建议，从2010年9月18日开始实施按车牌尾号限行措施，每日限行2个尾号，每车每月限行6天左右。
限行政策实施它的目的就是为了缓解交通拥堵的状况，现在看来没有达到这样的效果。按照交管部门的测算，限行之后在理论上每天是可以减少20%以上的机动车行驶数量，但是事实上结果是事与愿违，在限行实施百天之后，兰州市平均每个月有将近1万辆新车上牌，这个数量是远远超限行之前的，限行不仅没有抑制机动车的增长，反而刺激了汽车消费。另外因为限车，现在有一些车辆就把平时临时停车，就变成了固定的停车位，他限行的那一天他的车干脆就不动了，一天都停在那儿，所以就导致更多找不到车位的车辆滞留在马路上反而增加了交通的拥挤，现在兰州每逢上下班的高峰期，交警部门是全员执勤，但是也没有办法缓解道路的拥挤，这些都是让有关部门始料未及的。
有兰州市的政协委员分析说，这个“限行令”对于富裕家庭和公务用车应该说用处不太大，但是对于大部分把购买私家车作为代步工具的家庭说，本来他可能是想两、三年或者四、五年之后再买第二辆车，但是现在由于尾号限行很多家庭可能就会考虑提前实行第二辆车的计划。
也有委员质疑，兰州市现在常驻人口是330万人，机动车大概是40万辆，如果和北京的比例进行比对的话，未来几年内兰州的机动车数量还是会大幅度的增加，所以希望政府能够在这种单纯的限行之外，能不能找到更好从实际出发，从人性化出发更好的办法来控制道路的拥挤。
道路拥堵是很多大城市面临的共同难题，究竟那一剂药是最有效的，我们还需要继续探索。
