广州周末亮出中心城区治堵方案讨论稿,首次在政府层面提出研究征收交通拥堵费。若最终顺利通过,广州将成为中国第一个征收交通拥堵费的城市。
据了解,新加坡的经验是广州拥堵费借鉴的例子之一。与北京不同的是,广州的治堵方案没有涉及限制机动车上牌的内容。
广州市交委近日也提出,要提高广州的停车收费,目前每个月400元的停车收费指导价太低,影响社会资本参与停车场建设的热情。市交委希望通过增加停车收费鼓励民间资本进入到停车场的建设中,从而缓解广州市中心停车难的问题。
通过提高“用车”成本
相当明显的是,广州希望通过提高“用车”成本而不是“拥车”成本来缓解市中心的交通拥堵情况。也有观察家指出,提高“用车”成本而不限制“拥车”也为保护广州的重要经济支柱汽车业。
据报道,目前广州机动车保有量214万6000辆(其中汽车161万辆),驾驶人270万3000人;去年机动车日均上牌近1200辆,全年新车上牌达31万5000辆。
在刚过去的广州亚运会期间,广州采取了各项措施确保交通顺畅,包括单双号限行,成效非常显著,受到了市民的欢迎。可惜,亚运之后,广州交通“恢复”水泄不通的“常态”。为缓解交通,并力争到2015年,中心城区干道车速不低于每小时25公里,广州市政府前天召开专家座谈会,而据报道,广州将祭出30记组合拳破解中心城区的交通堵车问题。
这份名为《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案(讨论稿)》的方案突出引导个体交通向公共交通转移,并提出了解决早晚交通潮汐化的措施。
方案提出研究征收交通拥堵费,研究符合广州实际的时段、范围、定价基准和收费形式,在科学评估的基础上择机实施;提出不同区域停车场实行差别性收费,提高停车位的使用率;提出特殊路段或特殊时期,研究推行禁止非广州市籍机动车在市区行驶;提出扩大限货范围,分步将东南西环及北环高速纳入市区货车交通管制范围。
根据方案,治堵拟分三步实施,重点是公共交通。
第一步是2011年启动各项“公交优先”措施,适当扩大货车交通管制范围,研究探索符合广州实际的交通需求管理措施;第二步是2012到2013年全面落实公交优先,交通拥堵点治理形成长效机制,试行交通需求管理政策,预计2013年公共交通占机动化出行比例达到65%;第三步是2014到2015年基本实现公共交通和个体交通协调发展,“公交优先”全面落实,同时通过交通需求管理措施的实施,基本实现公共交通占机动化出行比例达到70%的目标。据报道,由30名国内外知名交通专家组成的专家组原则同意了这一方案。
