“十一五”时期是竹山县全面建设生态水电大县，加快推进县域经济跨越式发展的关键时期，竹山交通部门紧紧围绕“走一主三化之路、建生态水电大县”的基本方略，积极抢抓发展机遇，筹资9.8亿元，大力实施农村公路、路网建设、安保工程和水电复建等七大工程，交通基础设施建设、服务工作水平、行业管理力度和运输保障能力得到极大提高，交通发展环境得到进一步优化。
五年期间，公路总里程翻一番，由2004年的1743.221km增加到2010年的3816.139km，增长119%。其中：公路桥梁由2004年的92座3919延米增加到2010年的288座10013延米，桥梁数量和总长度增长了113%、155.5%；公路隧道由2004年的6处1495m增加到了2010年的10处2756m，隧道数量和总长度增长了66.7%、84.35%。乡镇通畅率由2004年的29.4%提升为2010年的100%，行政村通达率、通畅率、通客率由2004年的90.55%、2.2%、60%增加到100%、97.5%、90%。主要表现在：
一是大力实施干线路网改造工程，瓶颈制约状况初步得到缓解。筹资2.8亿元改造了鲍竹路56公里、竹向路100公里、白竹路47公里、洪九路45公里、襄关路西段25公里、305省道绕城段改线工程12.5公里。从而基本上形成了东西交汇，南通北达的大交通格局。
二是大力实施农村公路建设，广大农村交通面貌发生了根本性的变化。在过去的五年里，新建省际出口路及断头路7条207公里、通达工程226公里，建成通村水泥路2026公里，完成农村渡改桥项目2座266延米；同时还完成了邢沧路、三深路、宝牌路、护罐路二级路改造78公里。
三是大力实施桥隧配套和安全保障工程，提高了安全行车能力。配套了鲍竹路、竹向路、襄关路等省道的“安全保障工程”，完成了霍山坡、火石垭、十转山地灾治理工程。先后完成了鲍竹路“3桥4隧”、竹向路“6桥1隧”、新建了堵河二桥、莲花大桥、省道干线14座危桥加固工程，使一大批危险路段得到了根治，为从根本上消除安全隐患，提高安全畅通能力创造力条件。
四是大力实施潘口电站淹没区交通复建工程，为移民顺利安置奠定了基础。为服务潘口电站建设，我们按照“三倾斜”的原则即：资金项目倾斜、领导精力倾斜、技术力量倾斜。全力抓好潘口电站淹没区的交通设施复建工程。新建了田家坝大桥、官渡大桥、新街大桥、堰沟大桥，建成环库水泥路160公里，完成竹向路改线9.8公里，真正把“移民搬迁、交通先行”的理念落到实处。
五是大力实施“路、站、运一体化”工程，形成了新型的农村客运新格局。按照“长途客运舒适化，农村客运便捷化，货物运输优质化”的服务理念，积极培育运输市场，特别是按照新农村、新客运、新形象、新面貌的要求大力发展农村客运，以亨运集团竹山公司为市场主体，组建了城乡公交公司开通了重点乡镇的公交线路，整合社会车辆219台投入农村客运，目前85%的行政村全部开通了小型客车。为全面提高农村服务水平和服务档次，新建侯车亭60处，招呼站120处，新建了官渡三级客运站，宝丰客运站顺利实现了迁址新建改造。同时实现了乡镇渡口达标改造22处，所有乡镇渡船一律实现了“钢质化”，延伸和拓宽了交通服务领域。
六是大力实施项目储备工程，增强竹山交通发展后劲。“十一五”期间我们始终把项目储备、项目包装、项目争取作为一切工作的重中之重。一是成立了交通项目办公室，专门从事项目管理建设；二是加大项目前期工作，严格按 “资金跟着项目走、项目跟着规划走”的新要求，使一大批具有影响力的项目进入了省市的笼子；三是锲而不舍跑项目，想方设法争资金，研究政策求支持，增强了规划项目的指导性和可操作性。
七是大力实施重点工程源头治腐，着力推进交通阳光工程。五年来，我们把加强重点工程源头治腐、推进廉政阳光工程放在交通发展首位，进一步落实了教育、制度、监督“三个并重”，完善四级责任网络，重点突出对工程“招投标、设计变更、计量支付、材料采购、工程监督、资金运行安全”六个关键环节的监督和约束，形成了自觉接受监督、积极适应监督、主动配合监督、充分运用监督的氛围。
