青藏铁路通车，林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场相继通航，拉日铁路开工建设、墨脱公路即将完工……“十一五”期间我区交通条件日益改善，以铁路、航空、公路等为一体的立体交通网络已在世界屋脊形成。
“十一五”期间，我区交通运输事业快速发展：公路交通建设预计完成投资260亿元，为规划投资总额的129.35%，超过了2005年以前55年的总投资，公路通车总里程从43717公里增加到5.8万公里，等级以上公路从10905公里增加到32049.85公里，沥青路面从3288公里增加到8194.53公里，每百平方公里公路密度从3.56公里提高到4.8公里，乡镇公路通达率从76.4%提高到100%。
一组组数据表明，“十一五”期间，是我区交通建设国家投资最多、发展速度最快、建设成就最突出的时期，我区的交通运输事业实现了历史性飞跃。
“高原孤岛”不再孤独
墨脱县素有“高原孤岛”之称，是我国2000多个行政建制县中，至今唯一不通公路的县，进入墨脱必须要翻越海拔4000米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。
墨脱公路位于我区波密和墨脱两县境内，先后跨越波斗藏布江等6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，最后到达墨脱县城的莲花广场，全长117公里。隧道贯通后，与原翻山路段相比可缩短里程约24公里，且有效地避免了雪崩等灾害对交通的影响，墨脱将从此摘掉“高原孤岛”的帽子。
“嘎隆拉隧道成功贯通，给我们墨脱人民的出行带来极大方便。过去我们要花上5到6个小时来翻山，而且要冒很大的生命危险，如今却通过隧道可以快捷而又安全地穿越这座茫茫雪山了。就我本人来讲，过去参加全区两会是翻山越岭，如今却是穿山越岭。”政协委员、墨脱县工会主席西绕措姆激动地说。
她告诉记者，墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的历史终于结束了。今后，我们可以把墨脱丰富的林下特色产品，源源不断地运出去销售，增加群众的现金收入，改善当地群众的物质生活条件，加快小康社会建设步伐。
天路拉近那曲与外界的距离
那曲是我区最大的牧区，在畜牧业方面拥有独特的优势。过去，那曲牧民大多以牧户为单位进行生产和销售，没有市场、没有渠道，甚至一直保存着以物易物的风俗，许多牧民自给自足。
青藏铁路的建成通车，拉近了那曲与区内外其它地区的距离，加快了那曲地区融入全国大市场的步伐，给传统农牧业的发展带来了绝好的机遇。以铁路、公路沿线和重点城镇为依托，“公司+牧户”、“经纪人+牧户”以及城郊畜牧业、合同牧业、订单牧业、股份制牧业等新型牧业生产经营形式，以肉制品、乳制品为主要产品的牧业经济合作组织、协会迅速发展起来，极大地促进了“一产上水平”和农牧民群众增收。
政协委员、聂荣县聂荣镇党委副书记轮祖告诉记者，青藏铁路带来的不仅仅是经济发展机遇。
她说，青藏铁路最大的效应首先在于推动了牧民思想观念的转变。目前，那曲牧民自给自足的传统产销模式，正逐步向小规模、大群体、高附加值的畜牧业产业化方向加速推进。
青藏铁路的通车，从根本上改善了我区交通状况，使得我区与内地的联系更为紧密。青藏铁路通车4年来，通过铁路进出藏旅客近676万人次，运送进出藏货物655多万吨。此外，连接拉萨与日喀则的拉日铁路已经开工，建成后每年货运量可达830万吨以上。
世界屋脊不再遥远
阿里尽管有举世闻名的神山圣湖，但因距拉萨有1000多公里且路况不好，一直“养在深闺人未识”。随着阿里昆莎机场通航以及公路等级建设提速，如今去阿里方便多了。
阿里昆莎机场通航，成为继拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场、日喀则和平机场后又一重要进出西藏的空中通道，架起了阿里通向拉萨乃至祖国各地的空中“金桥”，圆了阿里各族人民“坐着飞机到北京”的梦想，为我区特别是阿里地区发展提供了强大动力、插上了腾飞翅膀，填补了藏西北民航交通空白。
“用了不到两个小时，我便到了拉萨。坐飞机到拉萨，感觉非常好，既快捷又方便，大大节省了时间。”来自阿里地区的政协委员格桑曲珍说。在一旁的来自阿里地区札达县文物局的政协委员普布曲桑说，去年9月底来阿里古格遗址旅游的游客从5年前每天四五十人增加到现在的240多人，大大推动了阿里旅游业的长足发展。可以说，昔日“出国容易进藏难”的交通状况正在成为历史，世界屋脊变得不再遥远。
据了解,“十二五”期间，我区将进一步加大交通建设力度，预计到2015年，我区公路通车里程将达到7万公里，5条国道全部实现路面黑色化，实现县县通油路，60%以上的乡镇通沥青(水泥)路，提升经济干线的通畅水平，消除省道断头路，具备条件的建制村、农林场通公路，初步建成拉萨及各地区综合交通运输枢纽，完成8个货运枢纽站、50个乡镇客运站和300个停靠点建设。
