如何治理大车超载？楚雄大姚来了个绝的，不用派交警执勤，也不必动用路政人员，一座水泥大桥在道路中央凸起，超载大车自然望而却步。有的车子一个油门就能冲过？没事，把桥加高，一定要把超载车拦住！
面对这座桥，司机们刹车、减挡、冲刺一气呵成，全都成了越野车手；有了这座桥，途经此路的大车减少近半，治超效果超强；正是这座桥，让一辆大车在桥顶突然后溜，把后车撞得东倒西歪。
在这座桥水泥桥面前，神马都是浮云。
一辆重车正在艰难地过桥。
一道人造水泥桥如天神下凡，横亘道路中央，货车若不超载，则可轻松越过，若超载严重，那肯定过不去。在大姚与元谋的县级公路上，有一道坡度约30°的人造水泥“桥”，官方的说法是“自然限载坡点”。1月2日，一起交通事故让此桥的隐患浮出水面。当晚7时许，一辆拉沙货车爬到近桥顶处突然后溜，将尾随的三辆车撞了个东倒西歪，两位老人受伤。
目击
大车挂一挡猛冲上桥
11日上午8时许，记者从大姚去往元谋，沿途看见迎面开来的拉沙货车14辆，沥青路面“补丁”数十处，正在修补的有9处。
在彝平村路段，记者见到了人造水泥桥。此桥长约20余米，两边低，中间高，桥顶距地面约3米。路旁立着标识牌：“超载超限车辆禁止通行”。
路经此处的私家车、越野车和空货车越过桥顶不在话下，艰难的是那些装沙石的大货车。记者见到，一辆重车在桥头约10米位置停下，减为一挡，猛轰油门，上到“桥”顶停住，然后踩着刹车慢悠悠下桥。若不是1月2日出事之后公路管理部门配备了两名工作人员在桥头拐弯处提醒司机注意前方车辆，货车过“桥”时还得再加上一个动作：“猛按喇叭”。
大姚近年来建筑用沙需求大增，而临近的元谋县有十余家采沙场，沙是货车司机主要的运输对象，一般空车由大姚出发，满车返回。
货车司机都叫此自然限载坡点为“台台”。在过了坡点之后，几名司机在一旁闲聊了起来。
“台台是去年5月15日建起来的”，货车司机唐师傅对于其修建的日期记得很清楚，他的货车已使用5年，车况不好，“台台”修建之后，唐师傅从此很少超载，“过不去啊”。
“他车烂！”货车司机王师傅对记者说：“台台刚建时，货车轰下油门就过去了，很轻松，几天后台台再次加高，很多货车都过不去了”。
效果
“台台”出现 货车减少一半
随着坡点再次加高，货车“超载”太多就无法越过，司机只得减少载重量或提高货车性能。而一些手扶拖拉机、50吨以上大货车就只得绕道。“以前一天能有六七十辆，现在就30辆左右吧。”
司机们说。
“我们的车现在也还是超载。”司机尹师傅很坦白，“不超载，我们一分钱都赚不着，核定能拉15吨，我们都拉了20多吨，要是没这个台台，我们能拉30多吨”。
据大姚县委宣传部提供的资料显示，在设置自然限载坡点之前，每天通过该路段的25至50吨大车达86辆，10吨以下的车辆达49辆。而该条路设计标准是四级公路，限载荷度为15吨，超限超载车辆的大量通过，大大超过了路基路面及桥涵的承载能力，导致部分桥涵损伤（压塌涵洞2道），路面损坏严重。
1月2日在“台台”肇事的货车发动机受重创。司机陈有明质疑，不论坡点出现的初衷是什么，这样的举措都不是很妥当，一旦出现交通事故，难道全部是司机？
大姚县县委宣传部副部长余海彪告诉记者，在坡点设立之后至此事故之前，从未因为坡点而发生任何交通事故。此说法得到货车司机的证实。
宣传部
16日前拆除
大姚县交通局局长张建平介绍，此县级公路2009年4月竣工，属通乡油路，公路等级为4级。当初为省、州、县各级政府投资约3000万元建成。因二级公路南永公路（南华县至永仁县）设立公路治超点，若发现超载货车将卸载、罚款，因此许多原先由元谋去往大姚的货车选择这条县级公路。
“设置坡点之前，那些货车都拉40吨，公路扛不住啊。”张建平说：“很快，路就被压得稀烂。县财政困难，修路拿不出钱”。据大姚县公路管理段的工作人员介绍，目前已为修路投入百万余元。
据悉，此县级公路尚处于“质量保质期”，张建平说，“一旦烂了，是公路本身的问题还是超载货车所致，这谁也扯不清，因此公路的施工方设立此坡点。”
治理超载有没有其他更好的办法？张建平说：“可以设置一个治超点，但所需的费用在200万元左右，因为是4级公路，此经费需要县政府承担，可是财政困难”。
坡点是拆还是留？遭遇“倒车门”的货车司机陈有明认为该拆，以免同样或是更为严重的交通事故再次上演。货车司机王师傅则认为，不该拆，“拆了的话货车会更多，每辆车会装得更多、吨位更大，一年路就烂掉了”。
大姚县县委宣传部副部长余海彪介绍，此坡点将于本月16日之前全部拆除。本月6日他们已接到楚雄州治超办文件，“无条件拆除”。
据悉，11日下午，相关部门已对此坡点进行了爆破。
