不到江苏，不能深刻领会“十年路面百年桥”的真正内涵！
2010 年7 月23 日召开的江苏省交通工程质量现场会上，交通运输厅厅长游庆仲指出，江苏省交通工程质量工作的具体目标为“高速公路、特大型桥梁项目质量优良率达到100% ；重点水运工程项目质量优良率达到100% ；干线公路新（改、扩）建工程和地方重点工程项目质量优良率达到95% 以上；农村公路质量合格率达到100%”。
“100%” 并不是一个简单的数字，其中所经历的艰辛与努力，只有工程建设者们感触最深。
据江苏省交通运输厅质量监督局局长姜竹生介绍，在全国公路水运工程混凝土质量通病治理活动中，江苏省结合交通工程建设实际，形成了细致、全面、体现江苏特色的通病治理方案，结合“以质量创新为动力，质量创优为目标，比精细、比节约、比环保”的“两创三比”
活动，全力打造江苏省交通工程建设品牌工程，南京四桥、崇启大桥、泰州大桥、江都至六合高速公路就是其中的代表作。
南京四桥
工程质量
“零容忍、零遗憾、零缺陷”
站在栖霞山顶远眺长江，一条条货轮披着晚霞在江面上悠然荡过，南京四桥横跨长江两岸，显得更加庄重与恢弘。
此时，该桥南北主塔已转入上部结构施工阶段。
南京四桥外观类似美国旧金山著名的金门大桥，但主跨比金门大桥还要长130 多米。南、北主塔高度均为230 米，相当于两座金陵饭店的高度，建成后将更加雄伟、壮观。作为国内首座三跨吊悬索桥，南京四桥技术标准高、施工难度大、质量要求严，混凝土质量通病治理工作面临很多新挑战。
在采访中，南京四桥建设协调指挥部工程处处长戚兆臣告诉记者：“指挥部很多人都曾参与过南京二桥及南京三桥的技术与管理工作，这为今天参加南京四桥的建设提供了管理队伍和技术保障，但我们并不觉得轻松，仅在混凝土质量通病治理工作中，就遇到了很多技术难题。”
戚兆臣所谓的技术难题，主要包括以下几个方面：南京四桥北锚碇设计推荐采用超大规模沉井，混凝土总方量达18.9 万立方米，除必须解决沉井下沉顺利就位外，沉井封底施工、锚体大体积混凝土浇筑施工质量控制和岸坡稳定研究等都是施工中必须解决的难题。南锚碇处于地震断裂带，岩面高差大，地质条件非常复杂，不可预见因素多，同样必须解决地下连续墙和大体积混凝土浇筑施工。该桥锚固系统采用P B L 剪力键传力结构，大体积混凝土施工难度非常大。由于目前国内在大跨度悬索桥桥面铺装方面尚无成功经验，桥面铺装技术将是一个关键的技术难题，虽然在南京二桥、三桥环氧沥青铺装中取得成功，但由于结构体系不同，环氧沥青铺装是否适合悬索桥有待研究。此外，大体积混凝土浇筑施工裂缝控制及外观质量控制等，也是混凝土结构工程施工过程中需要研究解决的难点问题。
困难就摆在眼前，是望而却步？还是勇往直前？大桥建设者毫不犹豫地选择了后者。
在建设之初，指挥部就提出了力求在南京四桥解决大多数混凝土结构质量通病的目标。为此，指挥部在实施方案中进一步明确了治理目标，重点对混凝土强度的离散性、原材料合格率、保护层厚度、混凝土外观质量、预应力施工质量、有害裂缝控制等方面提出了明确指标。
各参建单位结合自身实际，制定了本单位混凝土质量通病治理活动实施方案。各项目部实行项目经理负责制，建立健全施工质量保证体系，明确了各自职责，落实质量责任到人。指挥部专门下文要求加强施工人员岗位培训，要求施工人员入场或转岗时必须进行相关的设计技术交底和安全交底，对现场施工人员进行岗位知识培训和应知应会教育，并专门明确各项目部实行班前会制度；施工中严格监理程序，不经监理认可的工序不得开工。
为实现工程施工质量“零容忍、零遗憾、零缺陷”，施工中，指挥部要求施工单位优化资源配置，加大投入。
“我们从大型机械设备的配备、人员的投入、施工过程的控制、首件制的实行等方面不断优化工艺，以科技进步推动质量创优。”在南京四桥建设现场，指挥部工程处副处长沈斌告诉记者。为确保钻孔桩、地连墙、沉井的成孔成桩（墙）施工质量，指挥部重点从控制钢筋直螺纹丝头加工质量、钢筋骨架制安质量、钻孔桩成孔地连墙成槽质量、沉渣厚度的控制以及混凝土原材料的检测、混凝土的搅拌和水下混凝土灌筑质量入手，重点抓薄弱环节的整改、落实。
南京四桥主缆锚固采用钢筋混凝土锚固结构，该结构体系对钢锚固结构区域的混凝土品质有较高要求。通过参考国内外有关混凝土施工技术文献，吸收近年高性能混凝土研究及应用方面成果，结合南京四桥的结构特点以及初步研究成果，指挥部在工程开工之初，牵头组织了大体积混凝土的科研工作，编写了《南京长江第四大桥主缆锚固区及索塔混凝土施工指南（基于耐久性研究）》，用于指导南京四桥各参建单位的主缆锚固区及索塔混凝土工程施工和管理，在混凝土原材料、性能、施工方法、结构设计措施以及质量检验等方面提出了相应的要求。
南北主塔承建单位在塔柱混凝土施工前，基于指挥部下发的混凝土耐久性研究的要求，进行了原材料遴选、配合比优化、工艺试块及足尺模型的施工和总结，通过对配合比的优化、精细施工和保温保湿的科学养生来提高大体积混凝土的施工质量，克服大体积混凝土施工缺陷，并将相关研究成果及时转发各施工项目部和总监办，做到向科研要质量，在实施中严格落实，通过精心组织，突出安全生产和文明施工。
比如，为保证索塔外观，指挥部通过1:1 索塔节段模型试验，在提前研究施工工艺的基础上，统一了南北两岸两个施工单位的索塔砂、石、水泥、外加剂等所有原材料及混凝土配合比。为防止塔柱混凝土裂缝，在冬季采取了电暖保温被保温，夏天严格控制混凝土入模温度，真正实现混凝土入模温度28°C，施工完成的索塔和锚体混凝土质量得到了社会各界一致好评。
截至目前，南京四桥工程进展顺利，主桥各标段工程进度均比原计划略有提前，经指挥部中心试验室和江苏省交通运输厅质量监督局现场检查表明，工程质量良好，工程安全生产也处于良好的受控状态。通过对管理通病、施工工艺通病、实体质量通病的治理，南京四桥混凝土质量通病取得了阶段性成果，尤其是钢筋混凝土保护层厚度控制方面取得显著成效。
崇启大桥
戴白手套
检查打磨后的模板
2009 年2 月28 日， 我国建桥史翻开了崭新的一页。下午2 点20 分，随着“嘭——，嘭——”的锤声响起，离岸1000 多米的江面上，一根80 多米长的钢桩徐徐插入江底。第一根工艺试桩的打入，奏响了崇启大桥江苏段全面施工的乐章。随后，崇启大桥建设快速推进，各项接线工程建设同时热火朝天地展开。
在施工现场，崇启大桥建设现场指挥部副指挥周伯明坦言“压力很大”，他告诉记者：“崇启大桥主桥变截面钢箱梁长185 米、宽16.5 米、最大截面高9米，采用‘大块分节、无应力线形制造、滚装上船、逐跨整体架设’，仅主桥钢箱梁就分为12 个吊装节段，其中8 个节段长185 米、起吊重量超过2600 吨，一节钢箱梁桥面面积相当于7 个标准篮球场大小。”听了周伯明的讲述，记者急切地想知道，在这项展现中国桥梁建设技术水平的重大工程中，建设者们采取了哪些措施为质量把脉？在混凝土质量通病治理方面，取得了哪些可圈可点的成绩？
指挥部工程部副部长高明生介绍，目前，崇启大桥钢管桩施工、软基处理、海工混凝土、节段梁吊装、钢箱梁制造和吊装等难题已相继克服，尤其在混凝土质量通病治理方面，积累了很多好的经验和做法。各施工项目部成立了混凝土质量通病治理活动实施小组，明确施工队队长为施工队混凝土质量通病治理活动实施负责人，把活动内容落实到各工点，分解到基层作业班组。
所谓“人心齐，泰山移”，大桥建设者牢记使命，强化质量意识，认真践行指挥部制定的混凝土质量通病治理目标，向精细化施工管理要效益。
他们不断完善质量责任人档案，将质量责任完全覆盖到所有施工内容，钻孔桩、承台、墩身、节段梁预制、现浇箱梁、箱梁安装等关键工序严格落实到质量责任人。严格“自检、互检、交接检”的三检制度，上道工序未检验，坚决不得进入下道工序施工，确保不留质量隐患，做到管理精细化。各项目部还分别编制了桥梁墩身、现浇箱梁、预制箱梁、50 米节段梁标准化作业指导书，使用工序检查用表进行量化作业，工序质量达到标准化。各工段、各班组加强对作业指导书学习，提高操作技能和施工水平。针对陆上墩身色泽不均的情况，通过课题攻关进行原因分析，制定了有力的整改措施。为了加强对试验检测人员的培训和试验检测技术交流，指挥部举办了试验检测大比武，根据对比试验结果分析产生差异的原因，查找工地试验室在试验过程中对结果的影响因素。这些活动的开展有效提高了试验检测工作水平，规范了试验操作方法。
中交二航局崇启大桥A2 标项目经理部总工程师高纪兵告诉记者：“为了有效控制混凝土强度离散性，使钢筋、水泥、粉煤灰、砂、石、外加剂、锚具抽检合格率达到100%，并提高混凝土外观质量综合评分，我们认真开展混凝土质量通病治理活动，通过大家齐心协力，崇启大桥已基本消除蜂窝、麻面、露筋、裂缝等现象，显著减少了气泡、浅表裂纹、色斑色差等现象。”
为了将混凝土质量通病消灭在萌芽状态，大桥建设者从原材料堆放抓起。他们将原材料堆放场地硬化处理，钢材全部架空覆盖防锈处理，陆上砂、石材料分仓堆存，水上砂、石料用单独的运输船装运到拌和船旁，混凝土所用砂、石料直接在运砂、石船上抓取，避免二次转运污染，保证混凝土的内在质量。外加剂用篷布全封闭覆盖，有效防止太阳直射和雨水进入而降低内在质量，并悬挂了区域标识牌和材料标识牌，按频率对外加剂进行检测，检测结果全部合格。
在崇启大桥施工现场，记者注意到，建设者用棉被、篷布全封闭覆盖养护混凝土。高明生介绍：“混凝土浇筑施工时，不同季节有不同的施工要求，因此我们采取了有针对性的施工措施。”雨季混凝土浇筑时，增加了砂、石材料含水率检测频率，及时调整骨料和水的用量，提高现场塌落度检测频率，保证混凝土的和易性能。冬季施工时，进行配合比调整、批报工作，延长拌和时间。对砂、石料进行覆盖保温，采用土工布对罐车和泵管包裹严实，篷布遮包模板。密切关注施工环境，做好气温突变的应对工作。跟踪制作同条件养护试块，检查试件强度以指导施工。
一切用数据说话，是崇启大桥建设过程中始终坚持的质量原则。建设者加强对碎石、中砂的含水量和砂率的检测，雨天加大含水量检测频率，确保混凝土不离析和泌水，提高混凝土性能，采用串筒或泵车，保证下料高度和分层厚度，做到布料均匀，杜绝墩身砂线、水波纹出现。加强混凝土强度指标的无损检测，在每一混凝土构件到达龄期后均进行回弹法强度简易普查，并做好相应检测记录。同时，加强对试模尺寸量测检查，确保试模合格率达100%，保证混凝土立方体试件的标准尺寸，有效控制混凝土强度离散性。
为做到预应力施工规范，施工单位对张拉机具及时标定，建立使用台账。
穿束前，认真检查垫板和孔道，保证孔道内通畅、无水分和杂物。坚持“双控”
工艺和龄期控制，张拉时强度、弹性模量满足设计要求，张拉时龄期控制规范，张拉记录完全。孔道压浆工作及时，确保真空度，稠度适中，压浆均匀、连续，压浆记录齐全。支架浇筑混凝土期间，设置了专人按时检查支架、模板变形和位移情况。浇筑过程中，混凝土分层层厚满足，并加强对钢筋密集区振捣及对浇筑速度的控制。
此外，施工单位还制作了墩身标准块，校检保护层仪，找出出现偏差的原因和仪器适用性，使用钢尺对主钢筋逐根实测来控制工前保护层合格率。施工中，提高垫块的制作精度和钢筋的加工精度，通过稳定牢固的钢筋骨架体和钢管、顶升螺杆来控制钢筋保护层。对于墩身高度低于10 米的直线段一次浇筑，减少节缝数量；对所有进场模板重新试拼，对横、竖缝错台处打磨处理，特别是圆倒角处的错台；对墩身浇筑后错台的模板位置做好标记，并采用经纬仪来辅助调节模板的竖直度，为下节墩身做好预防，解决了墩身错台问题。模板安装后存在的节段缝，要求挪动钢筋，人下到模板底部进行劈腻子堵缝处理，解决了墩身施工缝过宽的问题。
“模板打磨后，我们要求戴白手套检查，做到白手套不会变黑”，高明生如是说。单凭这项对工程质量近乎苛刻的要求，足以证明崇启大桥在混凝土质量通病治理工程中取得的成绩并非偶然。
2010 年11 月19 日17 时58 分， 堪称“神州第一梁”的崇启大桥首节185米钢箱梁吊装成功，创造了国内桥用钢箱梁架设在单节起吊规模上的新纪录，标志着崇启大桥施工难度最大、技术最复杂、安全风险最高的主桥钢箱梁吊装取得关键性胜利。一座桥梁建设史上的经典工程，正在长江上慢慢崛起。
泰州大桥
世界跨径最大的三塔悬索桥
提起泰州大桥，工程建设者的脸上写满喜悦，眉宇间抒发着豪情。
作为江苏省继成功建设江阴大桥、润扬大桥、苏通大桥之后建设的又一座特大跨径桥梁，泰州大桥的建设实现了三大世界之“最”：世界跨径最大的双主跨三塔悬索大桥，每跨跨径均为1080 米；
世界入土最深的水中沉井基础，整个沉井基础下沉深度至标高-70 米；世界高度第一的纵向人字型、横向门式框架型钢塔，刚柔结合，实现中塔的最佳刚度。
江苏省长江公路大桥建设指挥部工程处副处长李洪涛说：“千米级的三塔悬索桥设计与施工目前在世界上尚无实例，没有经验与公式可供借鉴，对于大桥建设者而言，既是难得的创造历史的机遇，更是一个艰巨的挑战，容不得有丝毫的闪失和差错。因此，在建设过程中，我们一直视质量为大桥的生命。”2009 年以来，泰州大桥组织开展混凝土质量通病治理活动，指挥部督促各参建单位牢固树立精品意识，以精细化管理为主线，进一步加强质量行为、施工工艺、实体质量等方面的综合治理，混凝土工程各项指标合格率持续保持上升态势，已完工程质量优良。
各施工细节的疏忽是造成通病的主要原因；进一步提高精细化施工水平，是搞好混凝土质量通病治理活动的关键。
为此，指挥部以“零缺陷”和“低成本”
战略为切入点，从成品保护精细化管理、真空辅助压浆精细化施工、钢筋保护层厚度控制，以及混凝土凿毛、混凝土外观质量控制、预应力筋定位及安装、预应力张拉施工等角度入手，将精细化管理深入到工程施工各个环节，泰州大桥掀起了一股开展精细化施工活动的热潮。
在钢筋混凝土构件中，除了提高混凝土质量和密实度外，必须严格控制钢筋保护层厚度，筑起保护钢筋的第一道屏障。
为此，泰州大桥施工中，将安放、绑扎固定钢筋保护层垫块作为钢筋工程施工中的一个重要环节，按照要求合理设置垫块，以防垫块数量不够导致钢筋下沉或垫块被压碎、变形。在进行塔座钢筋绑扎前，利用劲性骨架进行定位，利用全站仪分别在塔座底部和顶部进行放样，从而确定钢筋位置，同时在斜面部分加密处置保护层垫块以保证保护层厚度。在进行混凝土浇筑前，加强对定位垫块的检查，发现破损或数量不足时，及时更换和加密。模板制作尺寸精确，在使用过程中进行相应的保护，确保使用中模板不变形。模板安装前，进行测量放样，用墨线弹出模板边线。模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。浇筑混凝土时，当发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，及时纠正。
“混凝土的保护层控制是不可逆的过程，必须加强事前和事中控制。混凝土浇筑并脱模后，应对保护层厚度进行无损检测，以及时发现问题，改善工艺，确保混凝土构件的施工质量。”工程处副处长王峻强调。
为了检验工程所使用的压浆设备及施工工艺是否能满足设计要求，在正式压浆之前，对真空辅助压浆做模拟实验。
针对在试验中发生的问题提出改进措施，在正式施工中继续改进或优化工艺方案，从而保证优质、安全地完成施工任务。
在已硬化的混凝土表面上继续浇筑混凝土前，施工单位及时清除接缝界面垃圾、表面水泥浆、松动混凝土表层，并对接缝界面进行一定面积及深度的凿除处理。
凿毛质量的好坏直接关系到新老混凝土之间的黏结牢固程度，从而影响整个混凝土结构的受力性能。指挥部在凿毛时间、凿毛标准、凿毛方法方面都有严格的要求。被凿毛后的工程表面，不但要去除浮浆露出分布均匀的粗骨料，还应形成凹凸麻面而不是一个平整的毛面，以此增加表面粗糙度，并且表面还应进行彻底清理，以提高两层混凝土之间的黏合程度。
在倡导标准化、精细化管理与作业的当今桥梁混凝土工程施工中，混凝土外观质量被提高到一个新的认知高度，并已作为质量评定的重要指标之一，外观质量控制的好坏直接影响工程美观，并间接反映混凝土的内在质量和施工管理水平。在实际施工中，若控制不当，极易出现诸如色差、错台、蜂窝、麻面、气泡、掉角、裂纹等诸多瑕疵，给工程带来质量隐患和较差的视觉效果。指挥部高度重视和加强现场混凝土外观质量通病防治工作，并将其作为泰州大桥施工管理中一项极其重要的抓手。从原材料、配合比、作业现场的环境条件和施工工艺等方面着手，采取可控措施。
当记者问及如何对成品工程进行保护时，指挥部工程处一科科长周畅以承台、塔座的成品保护为例，向我们介绍了泰州大桥成品保护的具体做法。他说，作为索塔的底部结构，承台、塔座成品在整个塔身施工过程中受到损伤的几率很大，为避免出现温度裂缝，施工中不断进行温控设计和监测，浇筑结束后进行第二次碾压抹光。混凝土初凝后，用塑料薄膜、土工布或其他材料进行覆盖并进行浇水养护。拆模后，要对混凝土表面加以保护，严禁污染混凝土面，并经常对混凝土表面进行清理。承台施工完成后，及时采取回填或其他保护措施，对塔座四个棱角采用镀锌角钢或其他材料包裹。
在采访中，江苏省长江公路大桥建设指挥部《精细化施工操作指南》上的一段话令记者印象深刻：精细化施工是一项没有终点的竞赛，随着社会发展程度和管理要求的提高，精细化施工程度也要一步一个台阶不断提升。只有在实践中不断探索和发现问题，总结经验，稳步提高，做到“细之又细”，才能满足现代工程建设的要求。据悉，在泰州大桥现场总指挥钟建驰的倡导下，大桥工程将于2011 年开展“精细化施工年”活动，精益求精，持续提高工程质量成为泰桥人孜孜追求的主题。
江六高速公路
全面推行首件认可
2010 月12 月23 日下午，记者在江六高速公路建设工地看到，整个工地机声隆隆，车来车往，各道工序正有条不紊地向前推进。
在混凝土质量通病治理活动中，江六高速公路被确定为江苏省混凝土质量通病治理典型示范工程，广陵二标京杭运河特大桥为典型示范标段。
江六高速公路建设指挥部按照“一流的内在质量，一流的外观质量，一流的沿线设施、一流的环境景观、一流的档案资料，一流的项目管理”的工程总体建设目标，精心统筹工程管理，全力推动项目建设。
在京杭运河特大桥工程施工现场，江六高速公路建设指挥部工程部副部长赵峰告诉记者：“我们希望通过质量通病治理，全面提高江六高速公路项目混凝土结构的耐久性、安全性和可靠性，保证其在设计使用年限内的有效使用。”为此，江六高速公路混凝土质量通病治理目标为：杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土强度离散性，混凝土强度必须大于设计强度且严格控制在设计强度的1.5 倍以内；杜绝使用不合格原材料，钢筋、水泥等抽检合格率达到100% ；混凝土保护层厚度在钢筋安装过程中抽检合格率达95% 以上，工后抽检合格率达91% 以上；蜂窝、麻面、裂缝等现象显著减少，消除露筋现象，混凝土外观质量综合评分有明显提高；预应力孔道压浆质量、超限裂缝得到有效控制；
形成一套较为成熟的混凝土质量有效控制的工艺，建成一批质量优良的混凝土工程。
一个优秀的工程项目不仅与业主单位的有效管理密不可分，更与施工单位的精细化施工水平息息相关。对此，江六高速公路广陵二标技术负责人苏宗华深有感触，该施工单位进场后，先后完成了主墩深长桩试件、立柱试件、小箱梁试件的制作，以及旋挖钻1.8 米钻孔桩首件施工、回旋钻机1.5 米钻孔桩首件施工，旋挖钻1.5 米钻孔桩首件施工、承台首件施工、1.42米直径立柱首件施工，2 米直径立柱首件施工、塔柱的首件施工。“江六项目全面实行首件工程认可制，重要部位或工序实行试件认可制。指挥部明确要求每个施工队都必须进行首件工程认可，并要求当主要原材料、外部施工环境、人员设备组合等发生变化后的需重新进行首件认可。同一项目首件工程连续两次认可未达优良，转入试件认可制。同一项目试件工程连续二次未通过认可，更换该项目作业队的施工技术负责人；连续三次未通过认可，更换该项目作业队；连续四次未通过认可，则认为该中标单位不具备本项目的施工能力，予以清退出场。”苏宗华解释道。
为把好原材料质量关，江六高速公路严格执行原材料进场报审、备案登记制度，自检、总监办抽检合格后报中心试验室抽检，合格后方可投入使用。全线采用真空辅助压浆工艺，预应力混凝土张拉实行强度和龄期双控。张拉机具及仪表严格按照规定进行全面校验。钢绞线使用砂轮机切除，并在切割处洒水降温。为加强冬季混凝土施工质量管理，指挥部要求承包商根据工程实际，编制详实、可操作的冬季施工技术方案，报总监办审批后方可施工。
施工期间，根据施工现场环境温度，及时调整施工方案。
用检测数据指导施工，是江六高速公路项目建设过程中始终遵循的原则之一。指挥部要求施工单位100% 自检，总监办20% 以上抽检，项目办中心试验室5% 以上抽检，确保了工程质量处于受控状态。针对全线5 个总监办、15 个承包商工地试验室80 个试验工作间（土工室、水泥室、水泥混凝土室、力学室）落实了定点监控措施，对试验过程进行全过程的监控记录并定期查验。中心试验室和总监办对承包商的钢绞线、粉煤灰、外加剂等外委试验材料的取样、封存、送样等环节全过程参与。高度重视混凝土施工动态控制，加强试验检测及数据分析，对发生变异的数据重点分析，查找原因，及时整改。指挥部还要求加大钢筋保护层厚度、支座垫石高程检测频率。
其中，立柱抽检频率为总监办100%，中心试验室30% 以上；预制箱梁抽检频率为总监办50% 以上，中心试验室20% 以上；预制板梁抽检频率为总监办30% 以上，中心试验室10% 以上；现浇箱梁抽检频率为总监办100%，中心试验室100%。对支座垫石高程、支座安装按总监办100%，中心试验室100% 检测频率进行严格控制，并制定执行检测责任人登记制度。检测不合格结果通过《现场质量问题通知单》制度，由指挥部当天下发给相应总监办、承包商。同时，本项目接受江苏省交通工程建设局定期、不定期工程质量巡检、专项检查，接受省交通运输厅质量督查。
指挥部高度重视巡检、督查结果，逐条对照落实整改措施，并将整改结果留照存档。针对检查发现的混凝土质量通病，指挥部要求中心试验室开展重点复查，监督承包商整改落实情况。
赵峰告诉记者，江六高速公路目前正通过开展《桥梁高强度低收缩徐变混凝土控制技术研究》研究控制高标号大体积混凝土早期裂缝、色差、强度离散性；通过规范钢筋绑扎、焊接，采用高强砂浆或同标号混凝土定制垫块，严格控制钢筋位置和保护层厚度。全线对钻孔桩钢筋笼接头焊接进行了拍照存档，不同构件中垫块的布置密度和位置通过首件工程来确定。如果立柱首件钢筋保护层厚度合格率低于70%，则拉倒重新做首件。根据检测结果统计分析，目前全线工前混凝土保护层厚度检测合格率达100%，工后合格率达93.8%。
目前，江六高速公路建设指挥部正在按混凝土质量通病治理活动的既定目标，根据工程推进阶段，突出主题，深化重点，全面分析研究解决难题，混凝土质量通病治理取得明显成效。
