“我是‘60 版’，典型的‘路二代’。”
身材高挑、面容清瘦、目光锐利，透着一股精明干练。当身穿深红色外套的王康大步流星地走来，握手寒暄、介绍，记者分明感觉到一团热烈的火焰，在跳跃。在这位享受国务院政府特殊津贴的监理行业专家身上，有哪些与众不同的创业故事呢？
青春，一波三折
1985 年春，王康从中国人民解放军第三军医大学退学。离开学校大门的那一刻，他百感交集，热泪盈眶。当时，大学课程尚未结束，他还需要攻读近两年才能完成学业。但是，严重的神经衰弱导致了体质的快速下降，他经常上吐下泻，每天晚上只能睡一两个小时。疾病把他折磨得心力交瘁，书无法再读下去了。
回到昆明，他以退伍军人的身份等待安置。
按照安置原则，王康父母的所在单位可以接收，但是没有人愿意要这么一个“病秧子”。王康的档案在昆明市退伍军人安置办公室沉睡了一年多。
疾病的纠缠使王康意识到，要使自己的精神不倒下，必须走出去，找到一片新天地。一向沉默寡言的他，开始了对自己的新挑战——到昆明市图书馆打工，做书商。这一年，他通过卖书与社会广泛接触、与不同性格的人交往，逐渐开朗起来。卖书还有一个好处，他能在第一时间读到一些好书，内容涉及哲学、经济、政治、军事等。沉浸在书香中的许多个深夜，王康时常对自己说，“如果找不到更好的工作，我这一辈子就卖书了。”
1986 年7 月，王康终于接到了云南省公路规划勘察设计院的接收通知，报到当日，他必须立即赶赴工地。坐在颠簸的车内，他暗想，命运真会开玩笑，自己从小看惯了从事测量、设计工作的父亲披星戴月地忙活，挣的钱少、吃的苦多，所以绝没想做“路二代”。但是眼下，除了步父辈后尘，自己还能有什么更好的选择呢？
“你父亲干了一辈子，你干这个应该没问题。”时任第四测量队队长倪亦元安慰王康。王康却另有“小算盘”——报考成都中医学院研究生，重圆医学梦。
倪亦元从他的一些举动中察觉到了这位年轻人的心思。1988 年3 月，倪亦元找王康谈话： “这一年多，交给你的任务没有难倒过你的。你好好想一想，干脆干这行算了。”三天的考虑时间。
如果选择交通，要想有所发展，王康需要脱产学习该专业。这就意味着，在医学和交通之间，他得做出惟一的选择。疾病日渐痊愈的王康第一次体会到了度日如年的个中滋味。这块心病，将短暂的三天似乎拉成了漫长的三年。
徘徊在人生的十字路口，王康最终选择了后者。1988 年9 月，他以应届考生第一名的成绩，进入云南省广播电视大学公路局分校脱产学习。
由于有实践经验，接收理论知识较快，王康的学习成绩遥遥领先。不仅如此，他还担任了校团委副书记、第三届学生会主席。1991 年7 月，云南省重点公路建设指挥部到学校挑选毕业生，王康被一眼相中。当时，云南省重点公路建设指挥部称得上该省交通系统较好的单位，挤破头往里钻的人多的是。然而，云南省公路规划勘察设计院对于自己培养的人才坚决不放。经过一番“拉锯战”，王康又被夺了回来。
4 个月后，王康被任命为云南省公路规划勘察设计院第四测量队队长。不久，他们完成了云南省首条高速公路 ——昆曲高速公路的设计，获得交通运输部优秀设计二等奖。高原山区高速公路设计研究课题创下云南省公路建设史上的“28 个第一”，也为他们争得了“云南省政府科技进步二等奖”的殊荣。
昆曲高速公路通车后，王康按捺不住内心的喜悦，约上几位同事到路面试车。王康对司机说：“你开到时速100 公里，让我们尝尝是什么滋味。”提速、再提速，轿车时速表指针几秒钟内指到了100。平时跑上时速70 公里就觉得挺刺激的他们，第一次体会到了什么是“风驰电掣”。那一刻，王康面对一闪而过的树林、村落，不由感慨：“高速公路就是好。”
出乎王康意料的是，就在他准备参与高速公路建设，大干一场的时候，人生又一个拐点出现了。他被云南省交通厅下派，到大理州云龙县挂职副县长，锻炼两年。
不能让太阳从酒杯里升起
“我们这里的太阳是从酒杯里升起的。”1995 年7 月，云龙县的一位县领导在欢迎下派干部王康时，半开玩笑半认真地说。
随后，王康才知道，由于当地交通闭塞，许多农副产品运不出去，农民富不起来。长期的封闭落后，也导致了人们思想的保守、麻木。很多人甚至一辈子也没到过县城。即使没有钱，他们也想方设法换酒喝。当地集市上，经常看到烂醉如泥的人。在这些醉酒的人中，竟然不乏小姑娘。
王康的心隐隐地疼了。这次，他就是带着修建黄金公路的重任而来的。这条仅有的三级路承载着云龙县百姓通往山外的梦。前两任下派干部总共完成了40% 的工作，两年前的一次洪水却将这些路段冲得一塌糊涂，当地政府对此也是一筹莫展。因此，黄金公路能否全部修成，对王康来说是一个严峻的考验。
这次，他明白了云龙县为何强烈要求下派一名交通系统的干部了。
按照规定，王康还需帮扶一个贫困家庭，他掏出600 元钱让这户农民买化肥和种子。四天后，工作队向王康汇报，扶贫款被户主打酒喝了。王康哭笑不得。他反思，如果不改变他们愚昧、落后的思想，恐怕再多给一些钱也无济于事。而修好黄金公路，对于改变当地百姓的思想和生存状况，将起到不可估量的作用。
不到一年的时间，王康克服重重困难，向云南省交通厅争取了6000 万元的建设资金。1996 年6 月，黄金公路正式通车。在云南省省委组织部、省人事厅、省科技厅组织的大理州同批下派干部中，王康因此获得了惟一一个“优秀科技副县长”的荣誉称号。这次挂职锻炼，王康的身心受到了全新的洗礼。
1997 年7 月，王康谢绝云龙县的极力挽留，回到云南省公路规划勘察设计院，担任该院副院长、党委副书记兼纪委书记。
走马上任，王康就遇到了第一件令人头疼的大事——房改。800 多人的分房方案必须3 天内拿出，而且老、中、青都要照顾到。王康意识到，云南省公路规划勘察设计院的骨干必须分到新房，人心才会不垮，这是分房必须遵循的首要原则。他综合考虑各种因素，认真分析各部门汇报的材料，在规定时间内拿出了相对科学的方案。分房难题迎刃而解，众人对王康刮目相看。
十二年，风生水起
1998 年8 月，刚满34 岁的王康迎来了新岗位。他被任命为云南省公路工程监理咨询公司总经理。
“上任伊始，仅是接电话，我的脑袋都大了。办公室买个扫帚、拖把也要向我请示，都是些繁琐的小事。”王康发现，当时，“大路大富、小路小富”的口号叫响全省，交通建设高峰给企业和建设指挥部带来良好效益的同时，也遗留了不少问题。于是，他一方面抓企业管理，另一方面准备进行内部改革。
“各部门都有钱有账、档案资料比较混乱、管理制度不规范、不健全这些问题不及时解决，将导致以后工作的开展举步维艰。”王康说。他们推出的第一项举措，是进行I S O9000 标准的宣传贯彻。王康要求，企业全员参加培训，内审员证书合格率必须达到100%。他们邀请了北京专家前来授课，时任云南省交通厅厅长李裕光亲临授课现场，对王康的开拓精神予以高度评价。
此间，他们还制定了企业监理工作《质量手册》，后被许多业主推广使用。
云南省公路工程监理咨询公司在云南省监理企业内首家I S O9000 标准的宣传贯彻，引起了社会各界的强烈关注。他们也由此走上了有序发展的轨道。
知不足而后进。从2003 年开始，王康攻读省委党校MBA，系统地学习了现代企业管理的相关理念。
“以上所说的1998 年至2004 年，是我们团队进取的第一阶段。2005 年至2008 年，则称得上第二阶段。”
王康抬了抬头，望了一下窗外，思绪回到企业竞争上岗这一话题上。他说：“这次大胆尝试，引发了一场让云南交通人惊心动魄的‘大地震’。”
2005 年前后，云南省内13 条高速公路同时开工，一轮新的建设高潮突如其来。由于工地分散，云南省公路工程监理咨询公司原来的三个监理处空间跨度大，与企业总部距离远，管理难度大大增加。尤其令人头疼的是，机关人员相对过剩，人浮于事，忙闲不均。王康忧心地看到，再不进一步改革，势必影响一线员工的工作积极性。
机关人员必须精简！岗位表一出，很多人目瞪口呆。
这是真的吗？难道要动真格的了？疑问很快得到证实，王康没有开玩笑。竞聘答辩之日，企业领导班子、特邀专家和职工代表组，分别按照60%、20% 和20% 的比例，当场打分、公布结果。大部分竞聘失败的人员到了一线，从此，机关内部“太平”，一线人员抱怨之声几乎绝迹。
真枪实弹的改革，让人们看到了企业的希望。为了充分调动员工的工作热情，创效增收，王康果断地做出撤消监理处的决定，推行项目承包责任制。这一举措，有效地促进了项目管理工作，最多的一年，他们承监的高速公路等工程项目达到45 个。从此以后，企业员工的平均收入达到国内中上等水平，团队实力不断增强。
正当企业顺风顺水地发展时，2007 年、2008 年，随着云南省内大部分项目结束，没有新建的大工程，企业经营额迅速下滑。账面上的6000 万元，只够发放员工的工资。此间，王康想过不少主意，也进行过一些尝试，但都没有取得良好效益。
2009 年，经济危机引发了我国交通建设的又一轮高潮，公路、铁路、房地产等工程项目同时上马，高薪招不到人才的现象比比皆是。王康反思2005 年前后的得失，他发现，必须结合民营企业的管理与经营思路改造国企，才能取得人尽其才、物尽其用的效果。如果生搬硬套其他企业的先进经验，不一定能起到好的作用。只有结合企业和人员实际特点，管理上讲究“三分技术、七分艺术”，以员工是否满意作为最高检验标准，企业才会有生命力。
正是凭借这些思路，王康取消了先前大胆推行的项目承包责任制，再次改为监理处负责制，逐步完善了各监理处财务管理制度、分配管理制度等。对此，有人质疑，这种做法是否意味着倒退？王康肯定地表示：“这不仅不是倒退，反而是一种高层次的回归。”
他用一组数字证明了自己的观点——现在的项目规模是过去的很多倍，监理合同额动辄三四千万元，再让一个人全权负责管理肯定不行；眼下他们承监的项目虽说只有9 个，产值却相当于往年的45 个经过12 年的发展，云南省公路工程监理咨询公司已进入全国强企之列。2010 年，该公司的监理合同额超过1.6亿元。记者在他们的荣誉室内看到了一个又一个奖牌、奖杯：
云南省2005 年度建筑业百强企业工程监理第一强，多次被省、部评为“优秀监理单位”。王康也担任着中国交通建设监理协会副秘书长等职务，入选交通运输部评标专家库，在行业内外有着重要影响力。
顽强地活下去
“即使‘出身’不好，我们也要顽强地活下去。”王康在他坐了12 年的座椅上挪了挪身体，坚定地说。
王康分析监理行业的尴尬现状，难以掩饰自己内心的焦急。他表示，导致监理人员无序流动的，首先是体制问题。其次，监理企业并非一定都去追求做大、做强，小有小的好处，大有大的难处。可以追求最好，不要一味追求最大。王康因此说，小个子照样拿冠军，类似的道理同样适合监理。
“打个比方，过去10 个手指头按着13 个项目，折腾得人焦头烂额。现在10 个手指头按着9 个项目，我们就有时间考虑这一轮高峰后的事情了。”王康说。
企业要想长远发展，必须转型。那么，如何转型才适合自己的发展？王康曾在云南省2008 年交通工作会议上倡议——组建云南省交通建设咨询集团。这是他多年来在亲眼目睹“钢筋混凝土支撑着G D P”的现状后，提出的又一个大胆设想。按照他的理解，监理企业是 “舢舨”，咨询集团是“航空母舰”。由于后者将设计、监理、科研、试验检测等一体化，人才、信息和成果等可以共用，对于培养综合素质的优秀人才大有裨益。
当年，云南省交通运输厅内部刊物头条报道了这件事。如今，看着北京、江西、广东等地先后走上了集团化之路，王康更加产生了一种被时间追击的紧迫感。
出色的表现为王康赢得了不少荣誉。2000 年，他享受到国务院政府特殊津贴；2001 年，他被评为全国交通系统劳动模范；2009 年，他获得“云南省建筑业发展100 名突出贡献个人”。在不断进步的道路上，王康偶尔也能听到个别人的质疑——一个学医的，怎么老是被提拔？对此，王康有自己的分析。他说，无论事大事小，我都要求自己做就做好，懂得珍惜；个人的努力与好的机遇的结合，成就了我的今天。
“真正的财富是智慧。当然，适当的物质需求也不可或缺，一个天才吃不上饭也不行。在解决温饱的情况下，与一群志同道合的人，追求大智慧，在追求的过程中不断提升自己，并从中得到快乐。这是我一直向往的。”王康说。
记者还从侧面了解了王康的相关情况。该公司副总经理尹建明对年龄远远小于自己的这位总经理很是钦佩。他评价王康——谦虚、认真、善于学习，作风民主、善于听取意见、能起表率作用，从而带动团队沿着健康的方向发展。该公司综合办公室主任储兵和记者着重讲了王康常挂在嘴边的一句话：“做好、做实每一件事，不要留遗憾。”
1998 年，该公司经营管理部主任毛云峰产假刚结束，就竞聘上岗，负责工程造价等方面的工作。看到毛云峰以前没有相关经验，产生了畏惧情绪，王康安慰她，既然单位让你做这项工作，对你就是充分信任的，不用着急，慢慢来。这种高度信任，有力地鼓舞了毛云峰。她克服诸多困难，很快就成为业务能手。
“王总经常向我们推荐一些好书，比如《谁动了我的奶酪》、《经济危机》、《世界是平的》，他还用行动向我们证明什么是‘忠诚’。”这是该公司高级驻地监理工程师周勇对王康的印象。
“如果从强硬、温和、理性、淡然、从容等几个词汇中，对您的个性做个断定，您认为那几个词汇最适合您？”面对记者抛出的这个问题，王康的回答别具一格。
他说：“我把它们看做人生的几个阶段。三十而立要‘强硬’、四十不惑要‘理性和淡然’、五十知天命要‘从容’。”
王康停顿片刻，习惯性地问记者：“你说呢？”
看见记者微笑，王康也爽朗地笑了。此时，春城的一抹斜晖，正从这张热情洋溢的脸上，悄然滑过。
